特斯拉“平民超跑”上新,但更低价的入门电车才是销量解药

更新时间:2024-04-25 15:57:31作者:橙橘网

特斯拉“平民超跑”上新,但更低价的入门电车才是销量解药



2024年,是汽车行业公认的大洗牌的一年,一方面是智能驾驶全面爆发,新能源汽车的智能之战更加深入,没有智能化的汽车和品牌都将面临被淘汰的局面。特斯拉身为新能源巨头,今年似乎还没特别大的动作。

国内汽车市场,价格战打得如火如荼,车企忙着降价和卷配置,产品力相比去年又有了显著的提升。特斯拉Model 3(参数丨图片)的焕新版和小改款Model Y升级点相对有限,价格比老款更高,销量上并未有太多进步,近期的降价以及一系列补贴举措,大概是为了稳住销售。



不过这种局面很可能会被打破,原因则是特斯拉发布了2024 Q1财报。此外,Model 3 Performance也在毫无预兆的情况下亮相。值得一提的是,在Q1财报发布之后,特斯拉股价终结了此前的七连跌,美股盘后涨了约13%,约4000亿元人民币。

话又说回来,Model 3 Performance的产品力一向不用担心,但财报当中透露的信息,让小通看到了特斯拉除了汽车之外更多的可能性。

地表最强Model 3来了,但仅此而已

或许是小米SU7 Max太过耀眼,以至于特斯拉Model 3 Performance显得有些“透明”了。

全新的特斯拉Model 3高性能版,美国官网售价为52990美元(约合人民币38.39万元),国内价格为33.59万元起。新款更适应赛道的驾驶需求,内置第三代赛道模式,配备新的自适应阻尼系统、全新的空气动力学套件,内饰更新为焕新版的设计风格,并采用了全新的运动座椅。



它的参数放在价位相近的高性能纯电轿车当中并不弱,百公里加速2.9秒,动力总成为510匹马力,最高车速达到262km/h,EPA续航为476km,采用松下的82kWh电池包。作为对比,小米SU7 Max拥有673匹马力,CLTC续航为800km,极速也能达到265km/h。



小通还注意到,特斯拉搞了一些“特供”手段,以上的Model 3高性能版数据是针对弗里蒙特生产的版本。上海超级工厂生产的Model 3高性能版,马力缩减到460匹,官方百公里加速为3.1秒,采用的是LG的79kWh电池包,官标CLTC续航为623公里。其它两个版本均保持一致,或许是“便宜有便宜的道理”。

国内价格更便宜先抛在一边,特斯拉Model 3高性能版“特供”可能有招来外界质疑的风险。



车企将引以为傲的技术和调教都用在了高性能车型上,赛化运动套件和赛道模式,提升品牌“内在涵养”,又给发烧玩家提供更多选择。新款Model 3 Performance纸面数据不算起眼,表现如何还是要看官方的刷圈记录。

但和极氪007、小米SU7一样,热销的始终不会是高性能版本,特斯拉Model 3高性能也同样,充其量就是拉高品牌影响力和秀肌肉的产品,放在整个Model 3焕新系列当中无法掀起涟漪,拿来当作销量关键显然不切实际了。

入门级电动车仍是“销量法宝”

紧跟新款Model 3 Performance之后的,就是特斯拉的2024 Q1财报。

2024 Q1的财报体现了特斯拉近期的压力,一季度总营收为213.01亿美元,同比下降9%;毛利为36.96亿美元,同比下降18%,毛利率为17.4%。粗略来看,特斯拉距离“世界上最赚钱的车企”更远了一点。



特斯拉的汽车业务总营收为176.78亿美元,同比下降13%,净利润暴跌55%。2024第一季度特斯拉全球交付了38.68万辆汽车,其中Model 3和Model Y为36.98万辆,Model X和Model S为1.7万辆,低于市场预测的43万辆。

好消息是,特斯拉的能源部署量再Q1创下新纪录,增加值4.1GWh,能源储能业务营收同比增长7%,毛利率同比增长140%。4680电池产量持续增长,年产能可达到约7GWh,预计Q2电池产能快于Cybertruck的产能增速。



官方表示,2024年能源存储业务的部署和收入增长率将会超过汽车业务,从现在来看有着十分良好的势头。但2024年进入新能源汽车下半场以来,遍地价格战让特斯拉这样的行业巨头也无法安身,需要寻求新的破局之道。

马斯克在电话会议中表现得很淡定,他认为竞争对手的销量也有下跌,相比而言他们做得更好。

国内新能源市场厮杀激烈是不争的事实,就连特斯拉也没办法再像以前那样横着走。就在4月21日,特斯拉中国宣布全系降价,Model 3的起售价来到23.19万元,Model Y起售价降至24.99万元,再配合一系列0首付和权益,果然降价还是最真诚的手段。



另一方面,插电式混合动力的车型给特斯拉造成了不小的压力。受补能限制,纯电车型的普及速度开始放缓,没有补能焦虑的插混车型仍然是主流家庭的首选。在电池技术、充电体验有颠覆性进展之前,纯电车的渗透仍然会有较大阻力,特斯拉也无法避免。

不过马斯克对此仍旧乐观,并宣布在接下来的几周里会更新车辆阵容,包括加速推出更经济实惠的车型,兑现此前2025年下半年开始投产的承诺。新车型的最终生产目标是达到最大年产能300万辆,以更大的规模推动电动车普及。至于价位段,官方并未透露,小通认为还是此前外界分析的15万元级别,很好奇特斯拉这个价位能做出如何的产品力。

如果像外界所说,特斯拉放弃了低成本车型的开发,那么这家车企的竞争优势又会少几分。



面对竞争对手的猛烈合围,特斯拉选择了下沉市场,攻占受众面更大的市场。凭借特斯拉的品牌影响力,更便宜的电动车听起来的确很有吸引力。不过问题是国内20万元以内的市场同样高手云集,特斯拉手握庞大的充电体系,品牌影响力大,抢走一部分蛋糕并不难。

可以预见,这款实惠车型是特斯拉目前最有希望的增长点,只不过时间不等人,2025年的汽车市场又会是什么样的景象,谁也无法预测。

豪赌AI,特斯拉的未来仍然可期

财报数据限时,特斯拉Q1的自由现金流为负25亿美元,原因主要在于AI基础设施建设消耗了大量资金。苹果“泰坦”汽车计划告吹后,将重心转移到AI技术研发上。马斯克对AI的重视不输于苹果,2023年就创立了人工智能初创公司xAI,加码AI研发。



在马斯克看来,无人驾驶才是特斯拉打造品牌、吸引投资的杀手锏,他认为全球市值最高的汽车制造商如果不能实现完全的自动驾驶,那将“一文不值”。除了汽车,马斯克一直想打造一个自动驾驶网约车国度,利用低成本电动车+FSD玩全自动驾驶系统实现目标。

除了加速入门车型开发,马斯克在电话会议中还表示,预计将于今年8月份对外展示专用于机器人出租车Robotaxi产品,将其称为“Cyber Cab”,可能会用于特斯拉出租车的官方命名。同时,特斯拉还在财报当中展示了自家打车App的预览图。



特斯拉深信AI的价值潜力,将人工智能技术大规模应用到Optimus机器人上,同时以此发展Robotaxi车队,类似AirBnB和UBer的结合。此外,更先进的HW5硬件平台预计在2025年底左右出现在车辆当中,目前已经设计完毕。小通猜测,新平台大概率会在入门车型上出现,入门车型将会是特斯拉玩全自动驾驶的首个平台。

最新的FSD V12版本是目前行业首个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统,“由AI来开车”已经不是想象中的情节。马斯克透露,即便FSD没有修改,也能在中国市场有着很好的表现,FSD落地商用主要取决于监管机构,还要解决一些微妙的问题,比如做针对性的路面训练。



在汽车行业,特斯拉目前压力不小,Model系列的智能化、内饰用料等外在产品力急需升级,新款Model 3 Performance大概率没有翻天覆地的变化。智能驾驶服务“水土不服”且价格贵,在国内支持率十分有限,只能静待FSD能带来一些好消息。

这种背景下,特斯拉All in AI的布局的确很有前瞻性,而且基于神经网络的端到端大模型技术领先行业,发展潜力不小,对于国内市场而言只差一些本地化。但国内的智能化进程也不弱,行业开始强调“有路就能开”,AI大模型上车,汽车变得更懂用户,特斯拉并非绝对的领先,国产厂商的成果也有许多可取之处。

或许,未来特斯拉汽车全身最值钱的地方,就是那套AI智能系统了吧。

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