4月28日，“问界M7事故起火”事件在网络上引发热议。

据网传影像，4月26日，一辆问界M7于山西运城高速路上与一辆养护车辆发生追尾，问界M7车头起火，随后整车被大火蔓延，虽有多名热心人士前往救助，但疑似车门无法打开，最终并未将车内人员救出，事故导致3人遇难。

来源：网络视频截图

《国际金融报》记者据此向山西运城高速路交警大队求证，山西运城高速交警大队第四支队接警人员告诉记者，确有一辆汽车在高速路上与养护车追尾，目前事故原因正处调查阶段，具体回复需等待后续官方回应。

随着事件发酵，4月28日午间，问界于官方微博发文称，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。

但对于网络上流传的“事发两个小时后事故家属才得到消息，问界客服还打电话来询问‘售后体验’，而不是介入救援”情况，问界方面并没有回应，只是告诉记者等待后续交警部门通报。

事件发生后，车企夸大营销与汽车安全性问题再次引起汽车企业与消费者的深思。

此前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次在问界、智界等新车发布会上夸赞华为汽车的安全性“遥遥领先”，尤其是引以为傲的“AEB系统”。基于对华为汽车AEB系统的自信，余承东曾称，有了AEB系统“想撞车都难”。

资料显示，AEB系统的中文名为自动紧急刹车系统，是一种汽车主动安全技术，可以在检测到危险时通过系统协助驾驶者进行制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

但该事故中，华为的AEB系统并未将时速115公里的问界M7刹停，甚至余承东曾在发布会上夸赞的“侧向主动安全，主动纠偏避险”“硬核车身，极限抗压，完整成员舱保障生存空间”“AITO问界的车，没有一辆车出现被烧掉的问题，很多车天天烧，他们烧了以后基本上就自己通过他们处理掉了”等话术均“食言”，导致问界M7撞上养护车后，位于车头的发动机受碰撞后起火。