21世纪经济报道记者骆轶琪 广州报道

5月21日，据媒体报道，OPPO旗下手机品牌一加的营销总于涛或将加盟小鹏。

21世纪经济报道记者多方了解，基本确认了这一消息。不过一加官方并未对记者正面回应。

这是近年来手机圈资深人才走向汽车生态的又一案例。

此前，华为、荣耀等手机为主业的大厂，也陆续有高管分别离开，前往理想、极氪等造车“新势力”；换个视角，手机为主业的厂商跨界造车、造车为主业的厂商跨界手机圈也在陆续上演。

究其原因，从技术角度看，新能源汽车对于软件交互、通信等提出更多要求，这些往往是手机厂商多年沉淀的能力；从营销角度看，一种行业观点认为，目前新能源汽车行业的营销风格正在“（手）机圈”化，最快学习其要点的方法之一当然就是挖角。

当然，营销和产品本是相辅相成的两面，无论对手机圈还是汽车圈，能够平衡发展才是其中要诀。

据21世纪经济报道记者了解，于涛近一年多来，在一加主要负责市场营销和公关传播相关工作，加入一加前，他曾在快看、荣耀等公司担任类似工作。可见其并不囿于特定圈内，且营销手法和成果也得到肯定。

不同于欧加系主要高管团队多自内部多年培养而来，于涛加盟一加更多可以被理解为“空降”，因此其突然离开，似乎也并不那么让人意外。

在于涛加盟一加的前后时间段，一加对外召开的新品发布会一度风格有所变化，某种程度上或许也与于涛从中起到一定影响有关。

新的营销风格、外宣方式，叠加一加在2022年底提出“三年内硬件综合净利润率可以为0”的硬件打法，助推一加在过去一年快速成长。据第三方机构统计，2023年一加销售同比增速达285%，为OPPO系稳固整体市场份额起到重要作用。

对于硬件厂商来说，产品和营销往往是一体两面，缺失其中任何一环都将对公司发展起到限制作用。因此不难推算，一加过去一年的高成长，离不开人才和资金对这两方面的共同支持。

反观造车新势力，或许面临同样的命题。

去年以来，新能源车的竞争公认越来越“卷”，小米汽车入局更是让车圈认识到有效营销所能带来的成效。因此从手机圈挖掘人才助力也就成为其中一种做法。

21 世纪经济报道记者综合观察发现，除了华为被称为“车圈黄埔军校”之外，近年来，荣耀多名不同市场的营销负责人曾分别加盟理想和极氪，其他手机厂商的产品经理等岗位也有不少人才流向造车新势力——人才从手机圈流向造车圈的案例越来越多，不能说不是一种“双向奔赴”。

其本质或许在于，新能源车正逐渐被定义为“四个轮子的手机”，无论在技术、方法论互通还是人才互通方面，两个原本看似不沾边的行业有了更多相似点。