“他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

图片来源｜受访者

虽然王传福还是一如既往地低调，极少参加外部活动，在社交媒体上也没有什么存在感，但他所掌舵的比亚迪正在以每天销量过万辆的速度，向年度300万辆的销量目标冲刺。

降价往往是最直接的销量拉升手段。

11月初，比亚迪旗下5款车型大降价，降价幅度从5000～18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3000元到1万元。

不久前去世的美国投资家查理·芒格曾如此评价王传福：“他是爱迪生和韦尔奇的混合体。既是出色的发明家，也是优秀的企业家。他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

对汽车行业来说，规模和盈利通常是判断企业质量的两个核心指标。王传福也在沿着这两个方向不断加码。

在去年实现186万辆销量后，在2022年股东大会上，王传福为今年定下了更高的目标：300万辆起步，争取到360万辆。

从今年前三季度的数据看，比亚迪不仅在销量上稳居全球新能源汽车销量第一，盈利能力也提升明显。前三季度，比亚迪实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度的单季净利润就高达104.13亿元，相当于日赚约1.5亿元。

造车是一个幸存者游戏，游戏的残酷程度也在不断增加。正如王传福所说：“当下是‘快鱼吃慢鱼’的时代，不是‘大鱼吃小鱼’的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。对于企业而言，核心技术、好的战略方向、快速决策机制是制胜关键。”

不过目前看，王传福要实现目标还得加把劲。

刚过去的11月份，比亚迪实现销量301903辆，1～11月，比亚迪累计销量为268.3万辆，这意味比亚迪在12月需实现32万辆销量，才能实现年度300万辆销量目标。

专注技术，苦练内功

“要把车造好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，王传福回忆起过去，即便在造车之初受到各种质疑和反对，他仍然坚定走进新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。

对技术高度痴迷的王传福，经常会深入一线，出入车间、实验室，和工程师们对各种技术难题展开讨论。跟有距离感的西装相比，他更喜欢穿工装。这种工程师打扮以及对技术的投入与偏好，王传福一直保持至今，比亚迪形成了独特的工程师文化：技术为王，创新为本。

过去20年，比亚迪在核心技术上一直坚持投入。王传福表示，比亚迪有11年研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3～4倍，但即使在最灰暗的3年里，他们也从未减少研发投入。

来源：中企图库

“我很清楚地记得，在2017～2019年，比亚迪连续3年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。”王传福表示。

穿越黑暗隧道后，王传福在研发上的投入力度只增不减。

财报显示，2020～2022年，比亚迪研发费用逐年增加，分别为74.65亿元、79.91亿元和186.54亿元。今年前三个季度，研发投入已达到249.38亿元，在整体营业收入中占比约为5.9%。此前，这项占比一直被比亚迪控制在4%左右。截至目前，比亚迪在技术领域的累计投入已超千亿元，拥有11个研究院，超过9万名研发人员，在全球累计申请专利超4万项、获得授权专利超2.8万项。平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。

对于人才，王传福则更加饥渴。比亚迪相关负责人对《中国企业家》表示，2023年，比亚迪招聘了3.18万名应届生，其中80.8%的毕业生流向了研发部门，是公司历年校招规模最大的一年。

这些投入帮助比亚迪打造出庞大的“技术鱼池”：刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇系统，以及最新发布的DMO超级混动越野技术平台等。

以云辇为例，在王传福看来，云辇的出现，“改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破”。这标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

技术实力撑起了比亚迪的品牌进阶。去年，腾势品牌焕新；今年1月，仰望品牌发布，9月新车仰望U8上市，售价109.8万元；8月份，个性化品牌方程豹发布，11月新车方程豹5上市，售价28.98万元起。截至目前，比亚迪的四大品牌矩阵已经构建完成，价格区间从10万～100万元，几乎覆盖了家用到豪华、大众到个性化的多场景用车需求。

角逐新战场，“卷”向海外

6月8日，比亚迪在深圳坪山总部召开2022年股东大会。

据中国证券报报道，王传福在会上表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

对王传福来说，全球化是其2023年的重点工作之一，在拓展海外乘用车市场的过程中，比亚迪也展示了极高的效率。

2022年之前，比亚迪在海外的布局主要涉及光伏、电动客车、锂电池，并未涉足乘用车。

但2021年到2022年，局面骤变。2021年，以挪威为起点，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，加速出海步伐，先后布局澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、墨西哥、巴西等市场，覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区，全年出口量为5.59万辆。

进入2023年，比亚迪乘用车出海进程明显提速。3月份，比亚迪先后在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙马德里召开品牌发布会，同时完成了泰国乘用车生产基地的奠基仪式——这也是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，开启了在海外全资建厂的全球化扩张。

9月份，王传福现身德国慕尼黑车展，比亚迪在此次车展上的展台规模也是所有参展厂商最大的。

摄影：肖丽

数据显示，10月份，比亚迪新能源乘用车出口30521辆，在乘用车月销量中占比突破10%，这意味着比亚迪每卖出10辆车，就有1辆销往海外市场。从全年表现看，1～10月，比亚迪新能源乘用车出口累计达17.6万辆，是去年出口量的3倍。2023年，比亚迪海外销量目标为25万辆。

从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，比亚迪在海外市场正开拓一条新的商业路径。

截至目前，比亚迪已经在全球布局58个国家和地区，主要市场集中在东南亚、中东、南美、澳大利亚和欧洲，同时还在重点布局日本市场。眼下，比亚迪出海面临挑战最大的是欧美市场，欧盟反补贴调查使得比亚迪扩大市场份额阻力较大。

据了解，包括王传福在内的管理团队，今年在海外市场的时间明显增加。“（行业）革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗。”王传福说。

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