「核心提示」
每当外界怀疑蔚来是否有未来时，李斌似乎总能救蔚来于水火。

作者 | 朱晓宇

编辑 | 刘杨

12月5日，蔚来汽车发布了2023年三季度财报。财报显示，公司营收190.67亿元，同比增长46.6%；交付量为5.5万台，同比增长75.4%，均为单季度历史新高。

不过，蔚来依旧延续了以往的亏损态势，三季度净亏损45.6亿元，同比扩大10.8%。今年前三季度，蔚来总亏损达到了160亿元。

而在四季度展望方面，蔚来也显得很保守，预计下一季度汽车交付量4.7万-4.9万辆，收入160.79亿元-167.01亿元。

尽管收入和交付面临着很大的压力，蔚来创始人李斌在电话会上仍然表示，不会用降低毛利率的方式去提升销量，而是在保持价格稳定的基础上进行销售效率的提升。

好消息是，蔚来的整车毛利率三季度已经上升至两位数，达到了11%。蔚来管理层在财报电话会上表示，毛利率升高受益于高售价车型占比提升，零部件成本下降，交付量增长带来的规模效应。同时，毛利率的提升也与销售政策的精细化管理有关。

截至2023年9月30日，蔚来现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元，但按照本季度45亿的亏损来算，未来两年压力仍然不小。

对于李斌来说，创业的过程中好像总能绝处逢生。

今年11月，李斌在蔚来内部信中坦言，新能源车市场的竞争激烈，预期未来行业内卷加剧，字里行间表达了对未来预期的不乐观。蔚来随之宣布裁员，并全线收窄蔚来短期内不盈利的业务。

收缩不久后，蔚来便陷入“倒闭”的传闻，使得蔚来汽车的联合创始人秦力洪不得不下场辟谣。此时，外界联想到的是2019年股价跌至1美元、现金流枯竭、四处奔波找融资却不顺利的蔚来。彼时李斌形容自己的处境是，自己已经是在ICU里的人了。

如今，拿到独立造车资并完成了对江淮代工厂受让的蔚来汽车，似乎又出现了转机。

12月4日，蔚来汽车出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，有了独立造车资质。这意味着，享受蔚来汽车高端品牌光环的车主，不用在提车之后抠掉车屁股上的“江淮”二字。

12月5日，随着蔚来汽车发布财报，江淮汽车也发布公告称，公司此前公开挂牌转让部分资产，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包、三包的受让方，交易价格合计为31.58亿元。合肥恒创成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元。

蔚来汽车在第三季度财报中回应，已经完成江淮汽车第一、第二先进制造基地生产设备和资产的收购。

为了把控生产成本，蔚来有意改变代工模式。据接近蔚来的相关人士对《豹变》透露，收购江淮汽车出售的F1、F2工厂，蔚来已准备多时。

在财报电话会上，李斌表示，蔚来独立造车之后，制造成本会下降10%。