日前，长城汽车发布2023年第三季度业绩报告。今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比提升41.94%；扣非归母净利润达30.58亿元，同比增长34.04%。得益于长城汽车智能新能源发展战略，海外生态出海步伐加速，以及高端车型的增长，长城汽车旗下产品矩阵形成了结构性的高质量发展，“销量”、“业绩”齐涨，前三季度，长城汽车在营业收入、利润、单车售价、毛利率、总销量、新能源销量、海外销量和高价值车型占比方面，均实现了“三级跳”。

销量、业绩实现三级跳，前三季利润仍跌近四成

今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，同比下跌38.79%；扣非归母净利润为38.07亿元，同比下跌12.27%。虽然前三季度仍呈现跌幅，但比起一季度、半年数据，两者跌幅已经大幅收窄。上半年业绩表现不佳，无疑拖累了三季报的整体表现，也使长城三季度的强势复苏，在数据上显得特别抢眼。

今年第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。长城汽车前三季度营收分别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，呈现整体性、阶梯式快速增长。在营收实现大幅、阶梯增长的同时，长城汽车三个季度累计归母净利润为49.95亿元，而在前三个季度里面，该公司归母净利润分别为1.74亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别增长581.30%、206.10%，涨势明显；前三季度扣非归母净利润为38.07亿元，第三季度扣非归母净利润为30.58亿元，环比增长216.40%，创下历史最佳水平。

毛利率增至21.66%，研发费用增长30%

新车型的上市以及海外市场的持续拓展，对改善长城汽车的销售结构带来了帮助。

今年前三季度，长城汽车15万以上高价值车型占比持续提升，销售占比分别为15.28%、21.32%及23.53%。单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第二季度的13.68万元，第三季度更是达到14.36万元，环比提升0.69万元，同比提升1.20万元。综合毛利率方面，第三季度毛利率增长至21.66%，环比增长4.25%。而前两个季度分别为16.07%、17.41%。

作为一向强调“过度研发”的车企，长城汽车在研发投入方面，今年前三季度累计研发费用达到55.02亿元，同比增长16.88%。其中，第三季度研发费用19.92亿元，同比增长30.18%。

新能源终端门店年内增至1,200家

今年前三季度，长城汽车累计销量为864,045辆，同比增长7.69%；第一、二、三季度实现阶梯性增长。第二季度，长城汽车销量达299,258辆，环比增长36.05%；第三季度销量达344,819辆，环比增长15.22%；第一、二、三季度，长城汽车新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势；同时，海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%。

自提出新能源转型战略以来，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗PHEV、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。今年第三季度，长城汽车开辟了越野新能源新赛道，几款新品市场反应均达到了预期。其中，新能源SUV哈弗猛龙预售订单破30,000台，上市当晚大定订单破万。家用及豪华商务领域，魏牌高山MPV上市2小时，订单量突破5,000台。坦克500 Hi4-T上市后，9月单月销量超4,000辆；坦克400 Hi4-T自上市以来，首月总订单量突破1.2万台。

进入2023年，长城汽车在新能源渠道层面增速显著。截至今年8月，长城汽车旗下新能源终端门店已超千家，预计年内将增长至1,200家。今年第四季度及2024年，长城汽车将推出哈弗新枭龙MAX，魏牌全新全尺寸旗舰级SUV、蓝山高阶智驾版本、新拿铁，欧拉闪电猫暗夜版以及坦克旗下新品等十余款全新车型，持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵，覆盖更加广泛的市场。

伴随“智能新能源”技术转化落地，车型结构持续改善，技术赋能下的产品竞争力得到进一步提升，加上全球化布局不断深化，销售渠道网络加速扩大，该公司今年业绩可望比上半年有明显改善。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆