在被多家车企“呛声”之后，懂车帝试图用一场冬测开放日，来验证自己 “没毛病”。

12月14日，懂车帝在漠河举行冬测开放日。官方信息称，此次冬测开放日，邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场见证。

虽然当天漠河气温达到零下40℃左右，与此前测试设定的零下 20 度相差太大，但懂车帝方面表示，通过流程的一致性，测试得出的是相对客观的结果。

“这个世界上没有绝对的公平。”测试主持人说。

也是在同一天，长城汽车如约在北京举行了懂车帝冬测标准质疑沟通会。沟通会的议题包括新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。

这是长城汽车针对“2023懂车帝冬测”结果的回击。

此前，懂车帝“2023懂车帝冬测”结果发布，其中关于严寒情况下混动车型纯电续航达成率的测试结果，遭到多家车企及相关业务负责人的公开“群嘲”。

这是今年懂车帝评测节目又一次触犯众怒。

其中，反应最为强烈的，当属华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，吉利控股集团高级副总裁杨学良，长城坦克品牌总经理谷玉坤，哈弗总经理赵永坡等人。

这一系列质疑，均指向了懂车帝评测的科学性与公平性问题。

这并非懂车帝评测首次遭遇车企不满。

今年夏季，“2023懂车帝夏测”结果公布后，理想汽车认为该评测的车内甲醛测试项目存在流程不科学，测量结果误差较大的问题，哈弗汽车则对“馈电油耗测试”环节所使用的“加油跳枪计算方法”提出质疑。

作为新崛起的头部汽车平台，挟平台流量与媒体内容，懂车帝俨然已经成了车企“判官”。

走向对立面

“坑人的测试！”对于该评测结果，余承东在社交平台上转发释疑文章时表示，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

引得余承东如此光火，是因为在该评测中，问界M7增程版在插混组纯电续航达成率中取得了31.60%的成绩，排名垫底。

“相关测试在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”问界汽车在对冬测结果进行官方解读时认为。

冬测结果还显示，吉利汽车的两款车型，排名同样靠后。这样的结果，也引得吉利高级副总裁杨学良的不满，“我同意认为评测过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”杨学良说。

针对测试结果，长城汽车方面则表示，长城汽车调取参测车型后台数据发现部分测试结果异常。

除了上述被测试品牌车企相关负责人亲自下场“开撕”外，起亚中国首席运营官杨洪海则透露，起亚EV6报名参加本次冬测被懂车帝拒绝，“告知说不让我们参加。”杨洪海推测，“可能是因为我们起亚EV6电动超跑有欧洲和美国，加拿大的严寒地区实测数据……”

从上述表述来看，均指向了懂车帝此次冬测标准和执行不科学、不严谨上。

据了解，有约20款车型参与此次懂车帝冬测。评测结果显示，在续航达成率维度上，比亚迪仰望排在榜首，长城汽车的三款车型位居中间位置，吉利的两款车型以及问界M7增程版排名靠后。

另外，关于此次评测的公平性问题，也是问题的焦点之一。

就连此前一直对懂车帝此次冬测结果保持沉默的特斯拉，也在14日亲自下场加入论战。

在懂车帝此前的“2023懂车帝冬测”中，特斯拉有两款车型被纳入到了评测名单中。

冬测结果显示，特斯拉Model Y的续航达成率仅为39.68%，排名垫底；在车辆夜间逆光ACC6对静态假车刹车测试中，Model Y没有通过测试；Model 3则出现极寒不能充电的情况，快充2小时充0.6度电，慢充5小时充进1%，无法进行测试。

12月12日，《汽车纵横》发布了一篇评论文章，援引中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士的观点认为：置于公共舆论监督下的汽车测评，应具有科学性、专业性、严谨性和公正性。

公开信息显示，《汽车纵横》杂志社是中国汽车工业协会旗下的唯一官方媒体，其背后股东除了中国汽车工业协会，还有中国机械工业联合会。

虽然上述两家社会组织已与业务主管单位脱钩，但在行业看来，因其过往具有半官方背景，因此其此次发声，指向性十分明显。

在转发《汽车纵横》上述文章时，特斯拉表示，其全球工程团队每年都会进行极寒测试，确保产品可靠性。

“正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。”特斯拉的表态，其意味不言自明。

对于外界的质疑，懂车帝方面此前表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。且其表态，懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。

成为规则制定者？

事实上，关于新能源汽车续航测试并非没有固定的标准。

其中，NEDC早期是欧洲的续航测试标准，但该试验是基于理想环境下进行的。

日本和美国等国家则制定了“世界轻型汽车测试循环工况”测试，简称WLTC标准，WLTC一般用来测试综合油耗，而综合续航里程，则需要依据WLTP来测的。

中国也制定了自己的测试标准“中国乘用车汽车工况测试”，简称CLTC，该标准已在2021年10月1日正式开始实施。

根据工信部的规划，到2025年，所有新能源汽车都将统一采用CLTC标准来测定续航里程。

有业内从业者认为，相比而言，CLTC标准是最符合我国实际用车路况的，更客观，也更真实。

据了解，CLTC测试标准基于全国交通大数据制定，包括了城市、郊区和高速3种行驶工况，同时还删除了等速法，增加了高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验。

而美国的评测媒体《消费者报告》，是不得不提的一家评测机构，因其“独立、客观、第三方”的显著特点，多年来备受消费者和汽车业界信赖。

不少观点认为，懂车帝此次评测没有采用已有的常态做法，而是制定了一套自己的评测方法细则，这也是懂车帝此次评测遭受众多关于标准科学性、评测严谨性质疑的根源之一。

很显然，作为平台方，懂车帝意在成为平台规则的制定者，建立起自己的汽车评测标准，但如何平衡好规则的科学性与公平性，是懂车帝目前最急需解决的问题。

在《汽车纵横》的评论文章中，王耀表示，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。

王耀认为，个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。因此，公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。

另外，有测试工程师在撰文中表示，专业的第三方检测机构需要有相关的CMA/CNAS的认证，这两个会对实验室的设备、人员、测试方法、程序文件等一系列内容进行考核，以确立是否合理合规。

“懂车帝作为一家媒体，肯定是没有这些资质的。” 该文章同时认为，懂车帝的运营主体，其“经营范围不包含汽车检测业务”。

中保研和中汽研是目前国内较为主流的两家汽车评测机构，而这两者的运营主体的经营范围中确实包含了汽车检测或技术检测。

长城汽车在11日对外公布的《关于共建新能源测试标准的倡议》中提到，媒体的评测是监督、是鞭策，为中国汽车行业带来了全新视角，也让更多用户关注中国新能源汽车。

对此，长城汽车呼吁，应全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、 实际工况条件的新能源测试标准。

长城同样想抢这碗饭。14日下午，在举行完“懂车帝冬测标准质疑沟通会”后，长城汽车方面宣布，基于自身多年造车积淀，结合国家标准，长城汽车打造的新能源环境测试能力，现面向全行业开放。

问界汽车则在社交平台上透露，每款问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。

问界汽车表示，新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正，“任何测试的起点和终点，都应该服务于消费者的真实体验”。

相较而言，问界汽车更认可中汽研汽车工程研究院、中国汽车工程研究院等测试机构的测试方法，他们“用严谨、科学、可靠的测试方法，对车辆的纯电续航、综合续航等数据进行验证。”问界汽车表示。

新势力与新秩序

懂车帝的运营主体原为北京空间变换科技有限公司，日前其平台经营者调整为重庆懂车帝科技有限公司。

无论是原公司还是调整后，其运营主体均为今日头条有限公司100%持股，而今日头条又为抖音旗下平台。

不同于从传统燃油车时代崛起的汽车之家等平台，背靠抖音的懂车帝，其起势和成长，从一开始就得益于今日头条乃至抖音的流量灌溉。

公开报道称， 2020年，懂车帝成为国内最大的汽车直播平台。此时距离懂车帝独立App上线，仅用时三年时间。

2022年8月，界面新闻在一篇报道中援引接近字节跳动的人士的消息称，懂车帝日活用户数从2021年10月起跃居行业第一，超过汽车之家和易车，收入增速高于行业，其App Store下载数据也稳定保持在行业首位。

懂车帝在今年7月份召开的汽车创作者大会上传递出的消息称，抖音集团旗下懂车帝与抖音、今日头条、西瓜视频等应用的汽车内容运营已全面融合， 完成融合后，平台汽车内容日均浏览量超56亿次，运营覆盖的汽车创作者超过634万名。

自媒体的出现，重塑了媒体格局，再造了媒体内容生产流程，抖音系系列产品均受益于此。另一方面，抖音系产品又深度挖掘并借助于算法，将内容创作者与第三方内容的价值，不断放大。

算法这种机制背后，是平台的流量分配权。而媒体和内容，是公认的第五权力。

懂车帝深谙此道，在不断丰富平台第三方内容的同时，又通过生产自有内容，借助于算法逻辑，不断提升内容的触达效率和影响力。

触达效率和影响力，事关平台的变现效率和变现能力。

不能忽视的是，懂车帝的崛起，也恰好踩中了造车新势力重塑汽车消费和汽车市场新格局的风口。

如今，新能源汽车行业内卷，早已从汽车品牌与品牌间，延伸到车企与平台之间。

无论是车企，还是汽车内容平台，都试图在打破原有秩序，在构建新秩序的过程中，不掉队，不下牌桌，这背后即是基于商业考量，又关乎长远生存。

从这个角度来说，车企与懂车帝的对抗，只是竞争的浅层表现，各方更为在意的，或许是争夺未来船票的话语权和主导权。

但同时，在外界看来，懂车帝既做运动员，又做裁判员的做法，显然难以让车企信服。当流量算法和内容输出，变成了一种监督方式，那又有谁来监督懂车帝？

懂车帝丰富且多元化的内容，在帮助大众弥补汽车消费的信息不对称上，其价值不能否认。

但是，流量平台做自营内容，这并不是个好生意。自产内容所带来的收益，显然不能与它所带来的风险相匹配。

这需要字节不断明确自己的业务边界。

“坚决不赚最后一枚硬币。”李嘉诚的商业信条，或许应该对张一鸣有所警示。

参考资料：