IT之家 12 月 17 日消息，近日有网友发布视频称，自己的问界汽车开启 AEB 跟随前车行驶时，车辆由于前方车辆的尾气导致多次误触刹停。因为冬天温度低，汽车排除的尾气形成一团水雾，被 AEB 识别成了障碍物。

IT之家注意到，就在上月初，余承东与何小鹏围绕 AEB 打了一场激烈的口水仗，理想、蔚来、腾势等公司负责人纷纷表态，引发全行业围观。据悉，AEB 指自动紧急制动系统，当雷达探测到前方障碍物时，车辆主动作出相应的报警提示或紧急制动操作，以降低事故发生的概率。在今年 9 月问界 M7 发布会上，余承东强调新车的 AEB 可以在 90km/h的速度下刹停。

据中国数实融合 50 人论坛智库专家朱克力认为，何小鹏与余承东是站在不同的立场和角度上发表各自观点，华为方面更希望 AEB 不要“漏触发”，而小鹏汽车更希望 AEB 不要“误触发”，此二者紧密相关，像一个“硬币”的两面。

据财联社此前报道，降低“误触发”率往往需要降低感知算法的灵敏度，只针对限定目标进行识别，但这有可能“放过”真正的障碍物，提升漏报率而产生危险。而如果要降低“漏触发”率，提升感知算法的灵敏度更频繁地触发 AEB，又会影响用户满意度和效率。相比较“漏触发”，绝大部分车企更在意“误触发”。美国国家高速公路管理局（NHTSA）今年对大众 Atlas（途昂）发起了缺陷调查。据了解，该机构收到了多次举报称 2018-2019 年款大众途昂会在前方道路无障碍物的前提下意外激活 AEB 系统，其中有 5 起案件引发后车追尾，造成了人员受伤。