文/普子胥

12月23日，第十届以“智能涌现·发现未来”为主题的网易未来大会，22日在杭州正式启动。本次大会由杭州市人民政府和网易公司联合主办，杭州市经济和信息化局、杭州市商务局、杭州市滨江区人民政府、北京网易传媒有限公司及网易（杭州）网络有限公司承办。

本届网易未来大会包括主论坛、AGI论坛、汽车科技论坛、灵感论坛、思想之夜、未来局等环节，大会广邀顶级学者、产业专家和行业精英一道，为您作答未来科技、人文艺术、时代个人在下一个十年无限精彩变化。

在12月23日汽车科技论坛上，吉利雷达CEO凌世权以《皮卡的“变”与“创”》主题发表演讲。凌世权表示，受到15年限制、路权、技术标准的限制，相较于全球蓬勃发展的皮卡市场，中国皮卡市场规模小、增长较慢，且多数为油改电皮卡，面对C端用户的纯电皮卡此前一直是空缺。

凌世权谈到，随着吉利雷达皮卡上市，国内纯电皮卡的市场空缺被弥补。现场，凌世权向大众介绍了国内皮卡市场近年来的几大变化：一是价格带从金字塔形变成“纺锤形”，消费升级正在进行；二是随着国人生活改变带动需求变化，皮卡更多的需求被释放；三是应用场景的扩大；四是技术路线变化；五是政策对皮卡车型的逐渐放松。

面对具有很大潜力的新能源皮卡市场，凌世权认为，对用户更好的需求分析是产品指定的先决条件。因此，吉利雷达皮卡聚焦用户户外题演，从户外的能源、户外的智能和户外的物联三个方面提出了一站式皮卡解决方案。

以下为吉利雷达CEO凌世权演讲节录：

我是吉利雷达CEO凌世权，我今天讲的领域不是乘用车，中国的皮卡应该说还是默默无闻的。

我想在座很多朋友今年应该也去上海车展看过，去广州车展看过。特别上海车展，我们看到很多在乘用车方面新能源车一些技术的颁发，以及新车型的亮相。但在皮卡方面，很少看到新车。在新能源方面除开雷达RD6的产品，纯电皮卡在中国的市场面向C端最新出来一个新的伙伴，是长安的皮卡，增程的，相信我们的很多伙伴也会加入这个行业里面来。

皮卡在中国的现状，在全球又是什么样的？我们看一张图。全球皮卡市场销量将近500多万辆，中国的销量非常少，基本上大家看到中国有57万辆，但真正国内，中国上险量非常少的，在40万辆左右，其他出口将近17万辆车。我们的乘用车占全球的第一，但在皮卡方面我们全球份额占比非常少，百分之九点几，乘用车33%。

真正皮卡完整的市场在哪里？在北美，在美国。美国的皮卡每年将近销售差不多有300多万辆。第二个非常完善的市场是在东盟，泰国一年的皮卡销售量将近50多万辆，甚至比中国还多。第三是在中南美市场，相对比较完善的。还有一个比较发达的是在澳大利亚，可以看到它的人口相对比较少，但它每一年销售量还是非常高的。

为什么其他的市场会非常完善？做皮卡这个行业我们非常清楚，中国的皮卡一直受到3个因素的制约，15年的报废。我一直在行业里说皮卡是有三张命门的限制：15年限制、路权、技术标准。传统皮卡都是按N1货车的标准去研发，皮卡的制造与产品的管理也落后于乘用车这个市场。在完善的全球市场里，我们可以看到美国不但产品的品类非常完善，它完全融入了生活里。法规、知识也非常完善，在很多品类里和乘用车相同的，不像国内把皮卡作为N1类货车进行管理。泰国也是一样。在这个完善的市场里，自然皮卡的技术也会跟上现在汽车技术的发展。

所以看到在美国这个市场里面，新能源皮卡、纯电皮卡也是走得非常靠前。刚上市不久的特斯拉，还有Rivian，前面的福特，引领了整个皮卡技术。泰国、东盟这个市场是比较发达，国家本身都是一些合资厂，在产品技术方面比较缓慢。在东盟市场里，严格意义来讲没有真正的存量皮卡，只有看到一些油改电的皮卡在里面，只是满足一些法规的要求，B端行业的要求。在中南美来讲相对也是比较少的。

再看国内的情况。国内的皮卡在去年整个销售，国内的上险数33万辆，今年1-11月份是30万辆，出口差不多14.7万辆。这里总量有很小微的增长，在出口方面，我们的皮卡反而和乘用车完全走了相反的形势。我们在10月份，单月份新能源车出口在今年基本上快达到了100万辆，单月增长还有50%多。但皮卡正在减少，为什么？是因为北美市场纯电皮卡对全球的市场是有很大的风向影响。国内今年来讲在雷达之前，国内都是油改电的皮卡，主要满足国家在一些行政单位的法规，或者是规则的要求，但没有一辆新能源皮卡面向C端真正用户的。雷达面世之后，我们逐渐改变了这个情况。特别在4月27日，我们创业板上市了之后，可以说中国面向C端的皮卡仅此雷达一家，也是我们慢慢在开拓这个市场和培育这个市场。

刚才看到了全球市场的一些需求和市场的分布，中国国内的市场在皮卡这几年的变化是什么样的，我们看到几个方面的变化：

变化一：市场结构

以前中国的皮卡基本上分两个领域：纯工具类的、纯性能越野类。一个是纯工具，一个是纯玩。大家看到2018年，前面这几年我们的皮卡基本上是在12万价格以内，经过这几年逐渐政策的开放，我们也看到皮卡结构的变化，由原来金字塔的结构形慢慢变到了“纺锤形”，从12万到17万占比，消费的升级一直在变化。

变化二：需求变化

原来的皮卡因为法规限行，还有对产品的技术标准没有跟上乘用车这种新的乘用化要求和新技术要求，就逐渐脱离在工具领域。随着国内经济结构的变化，我们可以看到身边的变化。原来的土地，我们在户外农村这个环境里实现土地流转之后，原来每一个家庭单位的种地面积是非常少，种地的方式，或者说农业、经济作物的方式和以前可以靠劳力，或者靠人力可以解决的。现在人口红利逐渐减少之后，劳力逐渐减少之后，我们实现土地的流转。在很多省份里300亩以上的家庭逐渐增多，这时候他们需要的是什么，对生产作业的方式和经济结构变化了之后，需要的作业方法和方式的变化是什么，我们看到需求在变化。再有，中国的经济成分，像创业者、个体经商户越来越多的时候，他的创业环境里需要个什么车，可以看到经济结构的变化引起了需求的变化。

变化三：应用场景

我们从很原始的，因为网络经济的出现，原来很多种农作物的人，生产的是原料无法直接面对消费者。因为网络经济的出现，特别是像抖音这种网络经济出现了之后，顾客就可以面对直接的生产者。这时候我们在经济的实现模式就变化了，这些人需要什么车，这是我们在创造雷达时一直在想的，我们在户外的时候用户真正需要一辆什么样的车，他的解决方案是什么。作为中小微企业在创业上需要什么样的一辆车，这是我们在创业雷达时想得最多的。面对一个市场，我们作为企业应该提供什么样的解决方案，这是创立雷达时最先想的两个事情。

变化四：技术应用

中国的车展看到新能源乘用车，不管是纯电还是插电混动，还是智能驾驶技术，中国的企业都走到最前面。我们再回过来看皮卡这个领域，乘用车的新能源技术、智能技术，在皮卡这个产品品类里基本看不到，为什么是这个情况？在皮卡领域，今天很多还是合资品牌去生产的，它本身在新能源化及智能化就落后于自主品牌的乘用车技术。

从这个角度来讲，我们一直考虑我们是不是要照搬乘用车的技术、新能源化的技术和智能化的技术落在皮卡市场需求方面？

变化五：政策推动。

刚才讲限制了中国皮卡的“三个命门”，限行、N1类对技术产品的要求、15年报废。

我们看到了两个变化：（1）产品技术的要求，去年十月份把皮卡从原来的N1类摘除，作为商用车进行管理。自然而然技术就要求我们的产品法规的变化要求产品会面向乘用化。

（2）限行。我们看到中国现在讲除开北京的五环以内，上海还有广州这几座城市对限行非常严格之外，现在中国国内基本上通过这四年来开始进行开放。比如说杭州在5月17日只有早高峰和晚高峰对新能源皮卡上高架有影响之外，其他是一样的，所以我们看到政策逐渐对行业有利的发展，这是我们看到的方面。

这几个方面一个是全球皮卡的市场，一个是发展的态势，还有技术的变化、法规的变化。从雷达来讲，在创立的时候，我一直在考虑我们市场应该怎么怎么样的？解决方案应该怎么样？我们的技术应该怎么去走？这是我当时考虑最多的。

我原来毕业以后一直从事汽车的技术研发、工艺和产品研发，做了二十多年的研发，为什么后面走到了前台？是我觉得我们汽车工业在乘用车方面存量化与智能化非常的完善。

但是我们在皮卡这个品类方面还需要跟上这个节奏，我觉得对于我们汽车产业我们企业来讲是非常好的机会，不管是行业产品的完善，还是把产业做得总量增加以及走到全球里面，这是我在考虑的一个问题。

首先，我们想皮卡和乘用车完全不一样，不一样在哪里？场景。乘用车更多解决点到点的解决方案，皮卡不断解决点到点的移动，更重要的是到点之后这个皮卡还能够对户外解决方案起到什么作用？这是我考虑最多的。

如果说我们停留在原来点到点的移动，那么这个时候我们还要回到新能源，我们讲新能源车要看到“能源”这个事情，如果用传统的车新能源它就是移动的动力，但如果把纯电放在里面汽车还要考虑能量的形式，不光是动能，就像中国假设我们的纯电汽车我们去年销售2600多万辆，如果我们80%是纯电汽车的话，我们在富余的电池电量对能源储能形式会有什么影响？

我们现在讲碳中和的事情。我们现在火电还占了百分之五十多。我们把这个新能源车的电进行峰谷调节的话，我们中国完全不需要这一部分的火电就可以做到，我考虑的皮卡在户外的时候，除开用新能源的方式驱动车辆之后，改变户外最重要的是什么？就是能源。所以大家会看到我们在做雷达皮卡的时候有我们的观点再做这个车。

当然我们看到美国特斯拉它是从车的角度和生活的角度去做这个车，它是追求车的技术，比如说自动驾驶的技术或者其他社会安全，这是我个人的理解。它会把这台车比如说防弹，这是它的社会需求。我们在中国的皮卡要考虑的是什么？

从这个角度，我一开始确立雷达，我们只做户外体验。我想出行只是雷达汽车移动到户外最基本的需求，但雷达汽车、雷达皮卡更重要的是什么？用皮卡去体验户外、改变户外，这是我们做这辆车的初衷，不像乘用车，乘用车更多的是什么？在达成点到点移动的一些性能，我们讲的是什么？到了点之后一个是点到点的移动之外，到点之后的功能实现，如何改造户外？所以我们希望什么？在户外有一种新的生活方式、一种新的生产方法。

我们怎么去做？我们需要从户外的能源、户外的智能和户外的物联三个方面去考虑我们的解决方案，这是雷达跟其他企业考虑皮卡不一样的地方。

我们在户外的时候希望怎么去做？我们怎么皮卡更像两类：第一类传统皮卡作为纯拉货用的。第二类作为越野。越野更多是利用场景体验车的性能，为什么雷达RD6第一辆皮卡设计的跟我们乘用车的风格更像？首先雷达会把户外分成两个场景。

（1）潜户外，也就是野外。我们第一辆车就在解决浅户外，如何解决一车两用？能有皮卡属性功能，其次还有乘用车的舒适型。

我们讲要想改变户外，能量会解决一切，以我们户外用电，我们所有的生产方式和我们的生活方式立马就会进入电气化时代，所以看到我们雷达RD6在放电的时候放电形态从直流到民用电再到工业用电380V。

其次，从能量来讲以及能源的获取、能量存储再到能源释放，这是我们作为能量去考虑这辆车。

（2）作为智能平台，这辆车在户外还是要有点到点的问题。我想雷达在做点到点，我们会有智能以及智能驾驶，在智能驾驶方面雷达会在高速领航、城市领航跟随，我们必须做到户外最强的是什么？自适应，这是我们在思考智能与乘用车的不同。

（3）我们知道皮卡在户外它天然就是平台，我们带的端是非常多的。大家现在看到我们做的跟无人机结合，跟户外天然端的结合，我们希望在户外带一个智能家居的思想，皮卡就是这个平台的物联终端。

我们点到点过程中的乘用化非常关键，也就是舒适性。乘用化一个是加速制动RDS性能，我们承载400斤刹车距离做到38米，安全距离非常强。作为雷达汽车更重要的是户外体验而不是户外出行，我相信在中国的新能源皮卡里面我们会有更多的同行加进来，更多的给予我们用户更多的体验方法，谢谢大家。