（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，据彭博社援引知情人士报道，特斯拉正准备在上海超级工厂推出Model Y改进版，以应对日益白热化的中国市场竞争。

该知情人士称，与今年10月刚刚升级的Model Y相比，2024款Model Y的外观和内饰变化会更加明显。报道还提到，第一批最新款Model Y将由特斯拉上海工厂二期生产，该工厂将在新年假期期间停产一周左右，进行局部升级。

但特斯拉中国方面对此回应称，“此为不实信息”。

公开资料显示，特斯拉上海工厂成立于2019年，目前生产的电动汽车占特斯拉全球电动汽车交付量的一半以上。

乘联会新能源车预估销量数据显示，今年11月，特斯拉上海工厂交付超8.2万辆电动车，环比增长14%，今年前11个月，累计交付量已达约85.4万辆，同比增长超30%。

目前，特斯拉Model 3与Model Y已成为特斯拉旗下最畅销的两款车型。

其中，于2020年上市的Model Y已在全球众多市场及地区取得电动车型销冠的成绩。即便在新能源产品竞争最为激烈的中国市场，Model Y车型也始终保持着不错的市场销量，截至今年11月，Model Y全年在华销量已累计超过39万辆，近乎锁定了全年细分市场的销冠之位。

同时，今年10月，中期改款的Model 3车型已经提前进入市场发售，诸多细节变动也再度引起了市场的高度关注。

不过值得注意的是，尽管在全球其他地区，特斯拉仍保持着强大的竞争力，甚至众多外资车企已经向特斯拉充电协议做出妥协，但在中国新能源市场日新月异的技术竞争下，特斯拉的正在呈现出不稳定的波动趋势。

今年11月，看似环比上涨的国产Model双车销量，同比却下降了17.8%，这也是自2022年12月以来特斯拉创下最大的同比跌幅。对此特斯拉解释称，销量下降原因是应对库存增加和需求减弱，特斯拉减少了产量并下调了价格。

但作为今年车市价格战的“始作俑者”，年初开始的频繁调价，虽然令特斯拉在初期揽获了大量的订单，但同时，该做法也损害了其自身的盈利能力。

根据今年二季度财报显示，特斯拉产销同比增长超80%，毛利却降至18.2%，创下三年以来最低水平；三季度，其毛利更是进一步下探至16.3%。

为扭转盈利压力，特斯拉在今年四季度选择在中国市场逆势涨价，此前有国内媒体报道称，特斯拉在一个多月的时间内，共计5次进行涨价，Model Y的主销车型价格也重返30万元大关。

与之相对应，国内车企却纷纷进一步开启降价模式争夺市场，今年11月，智己LS6在将中型智能SUV起售门槛降至20万元级后，单月销量快速突破8000辆，而深蓝、哪吒、极越等品牌也纷纷通过降价，企图在新一轮的“价格战”下寻求破局点。

价格升降之间，特斯拉无疑正在丧失此前对中国30万元级电动车市场的定价权与号召力。

另一方面，Model 3中期改款的内饰进一步简化以及设计问题，也成为了其众多中国市场竞品在终端市场的抨击对象。尤其针对大幅减少的实体按键数量，以及取消换挡与方向拨杆等设计，令舆论对特斯拉在驾驶安全性的争论上升到新的高度。

回望今年的中国车市，选择全面发出“朋友圈邀请”的华为，以及不断在技术体系上向上突破的蔚来、比亚迪等车企，都在撼动着特斯拉多年努力在智能电动领域塑造的形象与地位。如何在2024年保持Model Y的销量领先地位，显然是特斯拉需要在价格调整与配置精简之外，更需要更多考虑的问题。

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