手机这场仗还没打完，雷军就要杀入汽车圈了。从正式官宣造车到今天，整整1003天，雷军这是第一次举办汽车技术发布会。全程3个小时，他激情澎湃地输出小米创立13年来几乎全部的技术积累。但有汽车行业人士提醒，从以往大部分畅销车型的经验看，想造车成功必有取舍。“小米的营销方向是对的，但能否降维打击竞品，拭目以待。”

宣布造车1000天后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军终于迎来了小米汽车的第一次公开亮相。

12月28日，小米汽车技术发布会在北京国家会议中心揭开面纱。为了迎接这个开在下午的活动，雷军激动得一大早就醒了，6点多就开始跟网友在微博互动。

这次发布会可以说是小米近期最高调的一场活动。此前一周，小米官方就密集造势，雷军本人也频频发微博分享自己对小米汽车的思考。他不仅向网友科普小米首款车SU7的叫法是“苏七”，还表示SU7在驾驶等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上希望能媲美特斯拉Model S，同时拥有最领先的科技和最丰富的生态。

发布会的前一天，雷军在微博向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代致敬。当天晚上，不少北京的网友都在街头看到，小米汽车在多个户外广告牌上打出了致敬标语。这一“格局打开”的营销举措，瞬间在全网吸引了极大的关注度。

▲（图源/市界拍摄）

12月28日中午，在发布会正式开场的前两小时，小米汽车官方又释放了一波小米SU7的官方实拍图，将这一轮造势推向了最高峰。

这么大的阵仗，不少业内人士惊呼“小米汽车怕不是要50万起步”，市场也好奇，在这场只聊技术，不谈价格的“朴实发布会”上，雷军究竟能给大家带来什么惊喜？在新能源汽车贴身肉搏、狂打价格战的红海市场，小米汽车还能分得一杯羹吗？

01、一场事先张扬的发布会

这是小米今年第二次在北京国家会议中心召开发布会。今年8月，雷军的第四次年度演讲就在这里举行。但在那场演讲上，雷军并没有透露小米汽车的新进展，而是将所有的悬念都留给了年底这场发布会。

选择在国家会议中心举办发布会，可见小米对这次发布会的重视程度。以往，小米的新品发布会一般都是在小米科技园举行，规模也相对较小，就连被雷军给予爆款期望的小米14系列发布会也是在园区内办的。

为了顺利打入汽车圈，雷军高调致敬了比亚迪、“蔚小理”，还有华为，此举为他引来流量的同时，也引发了一些业内争议。大家奇怪，为什么小米只选择了前述五家厂商致敬，而没有致敬其他主流车厂？甚至因为这一原因，28日当天，魅族CEO怼小米汽车还登上了微博热搜。

12月28日下午两点，发布会一开始，雷军率先解释道：“其实大家真的误解了，我对整个汽车行业一直心怀敬畏之心”，小米致敬的不只是上述五家厂商，更是所有新能源汽车的先行者。他表示，在正式决定造车之后，他就第一时间逐家登门拜访了国内的主流汽车品牌，当面表达了敬意。

但相比前期的营销造势，其实大众还是更关注小米汽车的“硬实力”。

从过去一段时间公开的申报信息、海报和被“泄露”的信息来看，小米SU7已经没有太多的秘密可言。虽然手机厂商造车一直充满着争议，但业内的共识是，智能汽车未来一定会围绕智能座舱、自动驾驶和大生态展开激战。

所以这次，各方将关注的重点都放在了小米“人车家”大生态和互联功能上。发布会上，雷军也确实放出了几个大招。

他表示，2022年年底，小米汽车研发了当时全球转速最快的小米超级电机V6，最高转速达到21000转，超过特斯拉。结果没想到被友商截胡了，华为此前已经发布了22000转的电机。

于是这次，雷军带来了自研自产的超级电机V8s，最高转速达到27200转，称这是全球电机的巅峰表现，将在2025年上车。这还不算完，雷军还披露了小米正在预研的激光转子缠绕技术，可以实现电机35000转的最高转速。

▲（图源/市界拍摄）

此外，雷军现场还展示了小米的9100吨的超级大压铸，称该技术超过特斯拉。在智能座舱方面，小米车机搭载了骁龙8295座舱芯片，小米自研的澎湃OS也首次上车，核心的五大技术特点全部在汽车上实现。

为了让苹果用户也有良好体验，小米汽车还支持CarPlay、AirPlay和iPad上车。多项硬核技术的发布，让不少米粉惊呼：“有小米1代发布的那个味道了。”

在行业人士看来，小米在智能驾驶上有点努力，现场的SU7展示车也是“无人驾驶”自己上台的。目前公布了变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等技术，使用了两颗英伟达DRIVE Orin芯片，总算力达到508 TOPS。

时下热门的跨楼层代客泊车、立体机械车库自动泊车均可以实现，雷军放出豪言“2024进入行业第一阵营”。

在发布会的后半段，雷军把小米汽车的两款车型SU7和SU7 Max都带来了，确实有不少保时捷的影子，不少用户惊呼这是年轻人的第一台“保时捷”。

发布会后，小米汽车安排了体验环节，不少媒体和“米粉”在国家会议中心一层排起了长队，等着一睹真容。但从五点钟发布会结束，一直到将近六点，依旧还有不少排队用户没能进入体验间。

02、定价依然是关键

在这场发布会开始前，一切和汽车沾边的消息，小米员工都拒绝聊。

自从最近出了几起较大的泄密事件后，小米内部管控特别严格，甚至一提到“汽车”俩字，员工都很紧张。“内部都在赶进度，而且都很怕泄密，不少人都被带走调查了，现在大家都特别小心。”

如今，发布会也开完了，员工们终于如释重负，“公布的信息量还是挺多的，接下来就看各方的反应怎么样了。”

有消息人士告诉「市界」，之前内部很多泄密的都被追责了，员工都不敢发声。他只知道小米最近加班特别多。

事实上，这种工作强度在小米内部已经持续了很久，雷军也一直亲自带队。今年1月，就有汽车博主透露，小米汽车正在进行冬测。而在这次发布会前，市场也传出小米汽车正在进行第二次冬测。

雷军加入造车大军，其实早有端倪。作为国内第一批特斯拉车主，还是小鹏汽车和蔚来汽车的投资人，2018年小米集团上市以后，雷军在当年7月和11月曾亲自造访这两家企业，心里也在默默盘算小米造车有多大可能。

在经历了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士的深度交流，开了4次管理层内部讨论会，2次正式的董事会后，雷军才正式做出进军智能电动汽车市场的决定。

然而纵观这些年的中国汽车市场，吉利造车的1986年，比亚迪造车的2003年，“蔚小理”造车的2015年，以及华为成立车BU的2019年，都没有雷军宣布造车的2021年“卷”。

彼时的雷军将造车视为自己人生的最后一次创业，称要赌上自己人生积累的所有声誉，为小米汽车而战。

“我非常清楚风险，造车动辄百亿投资，而且一般做了三五年才见效，但小米现在有钱，亏得起，不打一仗愧对米粉的支持。”在2021年小米春季新品发布会上，雷军有些视死如归。

在正式宣布造车两天后，2021年4月2日，一张雷军和李斌、李想、何小鹏、王传福的合影就开始在互联网圈内广泛流传。据传闻称，雷军在北京小米科技园和王传福进行了长时间会谈。此外，根据照片名牌显示，参与这次机会的还有美团创始人王兴、红杉资本合伙人沈南鹏等。

▲（图源/网络）

调研了一圈过后，“学霸”雷军更加肯定小米造车是有很多天然优势的。“因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合。”前不久在接受央视采访时他表示。

“举一个不是特别恰当的比喻，有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号的手机装了四个轮子。这说法当然不太准确，但是这就说明这两个行业是在高度融合之中，所以进入汽车行业对我们来说有挑战，总体难度可控。”雷军说。

这个比喻挺生动，也让人联想到吉利控股集团董事长李书福的那句名言：“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，几个沙发，加上一个铁壳吗。”

但说到底，造车不是件容易的事。李书福吞过苦水，雷军也得谨慎。

有行业资深人士表示，除去“人车家全生态”，小米SU7和其他中国电动车品牌的硬件配置策略基本相似，硬件现在已较难做出区分度，就是基础的成本问题而已。

因此对小米来说，相比于技术，现在定价才是最关键的。

发布会前，雷军曾透露“确实有点贵”。这次在现场他也笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。

其实从雷军首期花100亿元造车，以及会前包括麦格纳、博格华纳、耐世特、Brembo布雷博、采埃孚、ACC瑞声、Dirac、米其林、普利司通、法雷奥、宁德时代、高德、酷狗等在内的众多国际、国内顶级供应商，纷纷送去祝福给雷军撑排面，可以盲猜这款车的成本想必是不低的。

“小米这次似乎不在意性价比，就是车要比别人做的好。”有行业媒体猜测，这些供应商并非只是蹭热闹，应该有一些企业参与到了小米造车过程中。

发布会现场，雷军间接透露了高配车型可能会达到40万元。因为它的一块电池就占了整车成本的50%，而通常，一个100度的电池成本至少要10多万元。

小米汽车要卖到40万，压力大不大？

▲（图源/市界拍摄）

要知道，当前的新能源市场实在是太卷了，小米SU7的竞品们，各个都不是善茬。

上周刚上市的奇瑞星途星纪元ES，与小米SU7有着非常多的相似之处。同样都是中大型纯电轿车，尺寸也非常接近。而且同样都是低配采用400V平台，高配采用800V高压平台，提供单电机和双电机版，悬架形式均为前双叉臂和后多连杆。

星纪元ES的入门车型400V+单电机+60.7度电池，价格为22.58万元。800V+单电机+79.9度电池的中配车型售价26.98万元，全系标配空气悬架+CDC电磁减振系统。

另外，它的兄弟车型——由华为操刀的智界S7，全系800V高压平台，起售价为24.98万元。这两款车属于小米SU7的直接竞品，价格很具有参考意义。

而且就在12月27日小米忙着向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等品牌致敬时，吉利旗下的高端新能源汽车品牌极氪，直接在隔壁掀了桌子。

其发布了全新车型极氪007，全系采用800V高压平台，标配8295车机芯片和254 TOPS算力的英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片。688km续航、零百5.6秒的单电机入门版车型，仅售20.99万元。而616km续航，零百3.8秒，并配备可变悬架的双电机车型，最低只要22.99万元。

虽然极氪007属于中级车，在车身尺寸上不及小米SU7，但这个软硬件配置和价格相当于给小米上了一道“枷锁”。不少网友和行业媒体认为，极氪此次的定价会对以小米汽车为首的所有竞品车型产生巨大的冲击。

“极氪这个定价，让后续的车都很难做啊，直面对标的就是小米汽车了，虽然尺寸略小一点点，但是在终端市场上是一定会拿来对比的。”有网友调侃道，“终于明白了为什么小米不致敬吉利了。”

这两天，网友们呼唤小米汽车定价19.9万。但很多业内人士都觉得小米汽车不可能卖得这么便宜，定价可以再大胆一些。因为小米目前有着别家不具备的优势。只不过想要尽快将优势转化成销量胜势，雷军面临的挑战还有很多。

(作者 | 黄硕 曾广,编辑 | 田晏林)