据《晚点财经》不完全统计，2023 年至少有 4 个汽车品牌完成了年初的销售目标，它们是比亚迪、吉利、理想和岚图。但是如果没有最后几个月各种形式促销，即使这四家品牌，完成销量目标也会有点吃力。

据《第一财经》，比亚迪 12 月热销车型秦 PLUS DM-i 降至 8.98 万元，相比去年起售价打了八折。新势力可能按周甚至 “一天一价”，有用户一周收到两条来自造车新势力销售发来的促销微信消息，连理想都有了 “置换补贴、地方补贴、冬季优惠” 这样的组合优惠。

合资品牌打折力度更大。据申万宏源，11 月行业平均折扣率升至 11.44%，同比高了 2.06 个百分点，其中合资品牌折扣率从 13.01% 升至 18.08%，自主品牌从 2.68% 升至 5.8%。

另一种价格战的方式是升级配置，比如车全系配备 800V 高压系统的极氪 007 售价区间在 20.99 万元到 29.99 万元。华为和奇瑞合作的智界 S7 有 800V 高压、华为底盘和智驾系统、车长超过 5 米，起售价大约是 25 万元。

中国汽车销量在 2017 年和 2018 年冲顶后下滑，这两年新能源产品竞争力升级刺激了一批购车需求，再加上针对新能源车的购置补贴超预期拉长，进一步释放了需求，拉动全国汽车零售销量连续三年回到 2000 万辆的水平。

考虑到汽车的耐用品属性，短期内价格战停不下来。但这一次的杀价和库存关系不大。

根据中国汽车流通协会的统计，多年来乘用车优惠指数（或价格变化幅度）与汽车经销商库存预警指数有较高的正相关性，即库存预警指数走高，优惠幅度也会变大。但如今库存预警指数处在历史中位区间，优惠指数却来到有统计以来的高位。

在一个逐渐走向存量市场、激烈竞争的环境里，只有这样，才能让自己有资格继续竞争。（林广英 龚方毅）