本报记者 方超 石英婧 上海报道

“一个字，跟！”，2月19日13：21，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人社交媒体上发布上述信息，周钘发布的一张配图显示，“五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万元”，比之前足足降价6000元。

《中国经营报》记者注意到，在上汽通用五菱迅速发布明星车型降价信息的背后，比亚迪已率先在2月19日上午打响龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版上市，将插混车型价格首次拉入7万元区间。

车市新一轮价格战可谓是“热辣滚烫”。据记者不完全统计，在比亚迪官宣降价后，就有上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车6家车企跟进宣布相关车型降价信息，正式拉开2024年车市价格战帷幕。

“不降价促销未必会赢得消费者的青睐和认可，因为中国消费者的购买习惯是买涨不买跌。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘同时向记者表示，车企如何在实现规模的同时赚取利润，“已是迫在眉睫的问题了”。

“电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”乘联会秘书长崔东树日前表示，“在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

掀开“电比油低”帷幕

2月19日上午9点整，比亚迪在官方微博喊出“电比油低”口号，并推出秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型，其中，秦PLUS荣耀版DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万元—12.58万元，该价格意味着比亚迪插混车型首次进入7万元区间。

比亚迪降价后，上汽通用五菱也迅速“接招”，2月19日，其宣布旗下的五菱星光150km进阶版插混轿车起售价降至9.98万元，而该车型原来售价10.58 万元，也即一次性降价6000元。

不仅仅是比亚迪、上汽通用五菱，同样是在2月19日，长安启源宣布，旗下启源A05售价下降至7.89万元起，而该车型官方指导价为8.99万元起。不仅如此，哪吒汽车也在2月19日宣布多款主力车型降价，如哪吒X全系降价2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系则降价5000元。

“我们也主动开卷了。”2月19日，哪吒汽车CEO张勇在个人社交媒体同时对外透露，哪吒汽车“四款老车型持续提升销量，两款新车即将迅速启动推广宣传”。

颇为有意思的是，在哪吒汽车、比亚迪等新能源品牌对外宣布降价后，不少燃油车品牌也迅速跟进，将行业价格战推向白热化状态。

2月19日，网络传出北京现代伊兰特车型正式降价的海报图片，上述车型最低价格7.58万元起，相关信息显示，伊兰特车型原售价为9.98万元起，也即此次降价幅度超过2万元，不过，据报道，北京现代相关负责人此后对外回应称，上述车型降价非官方活动。

而别克汽车也在2月19日对外宣布，其将限时对旗下部分车型推出降价优惠或置换补贴，其中，全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

记者注意到，在2月19日之后，仍有不少车企对外宣布降价信息，如在2月20日，吉利汽车旗下帝豪L-HiP龙腾版上市，据悉，共推出两款车型，售价分别为8.98万元和9.98万元，其中，新车入门版售价下调了2万元。

“2月19日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版正式上市，7.98 万元起售。当天，五菱星光、哪吒 x、长安启源 A05 等紧跟降价，降幅 0.5万元—2.2万元不等，”联储证券研报表示，“预计其他车企或将跟进。”

决战A级车市场

“动力电池原材料大幅降价，给予电动整车降价的空间。”章弘向记者表示。而崔东树日前也认为：“电动车电池成本占据整车成本的40%左右，前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了空间。”

不仅如此，章弘同时认为，各车企产品线日益丰富，许多车企一年内研发出3—5款不同层级的电动车型，并推向市场，“成本下降和车型增多就形成了激烈的竞争格局，促使各个车企纷纷降价。”

搜狐汽车数据也显示，2023年，国内上市新车共742款，相比2022年有进一步增加。而在742款上市新车中，改款/换代产品共655款，占比88.27%，全新车型为87款，占比达11.73%。

章弘进一步向记者表示，今年1月份只有比亚迪、特斯拉率先降价，大多数车企采取观望态度，“进入2月以来，更多车企选择加入降价行列。”

除了动力电池原材料价格下降、车型增多、竞争激烈等因素外，进一步梳理近日官宣降价的车型信息可发现，不少车企使出价格战手段的背后，真实意图为争夺A级车市场。

在业内人士看来，无论是价格低至7万元的秦PLUS荣耀版DM-i版本、长安启源A05，抑或是进入10万元价格区间的五菱星光150km进阶版插混轿车，多家车企近日掀起的价格战车型区间皆在10万元以下，而这属于合资品牌A级燃油车的传统优势市场，如日产轩逸、大众朗逸等合资品牌颇受消费者欢迎。

不仅如此，A级车市场空间达到数百万台，是汽车行业最大的细分市场之一，乘联会数据显示，2023年A级轿车市场规模虽降到475万辆，但占整个轿车市场份额的比例仍然达到46%。

在购车成本、使用成本等方面表现突出的插混车型，业内预测将对传统合资A级燃油车型形成较强替代效应，不仅仅是插混车型，章弘就表示：“燃油车与电动车的关系，不再是共存共荣的竞争关系，而正朝着此消彼长的竞争关系演变，即多卖一辆电动车，就会少卖一辆燃油车。”

行业洗牌或加速

“2023年年初的降价，部分车企是因为没有完成2022年的销售计划，部分车企是得到了当地行政部门的补贴支持。”章弘认为，2024年第一季度，同样会存在部分车企未能完成2023年的销售计划，因此存在尽快消化库存压力的动机。

记者此前梳理车企销量目标发现，2023年，仅有理想汽车、比亚迪、岚图汽车3家车企完成了年度销量目标，而包括造车新势力在内的更多新能源车企销量目标完成率仅在七成左右，甚至有些车企完成率不足五成。

崔东树日前表示，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，其认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

“随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”崔东树如此表示。

值得注意的是，在不少新能源车企纷纷降价谋求提升销量的背后，盈利难的问题亦备受外界关注，甚至引发行业质疑。

“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数车企发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”吉利控股集团高级副总裁杨学良日前公开表示。

“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日如此表示。而吉利汽车集团CEO淦家阅也在面向全体员工的开工信中表示，2024年，又将是一个“最卷”的年份，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”，其认为，“一切都到了‘见真章的时候’。”

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾直言，从竞争环境来看，汽车行业特别是新能源汽车行业，“2024年、2025年的发展环境呈现更加内卷的特征，更不容易。”

“有的行业我觉得还有喘息的机会，累了喘一喘，在新能源汽车行业只能越跑越快，它不给你提供停下来、慢下来、喘口气的机会，这就是我们行业的竞争环境，比的是看谁比谁跑得快，看谁比谁能够抗压。” 张永伟补充道。

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