中新经纬3月6日电 这几天，很多关注汽车行业的人可能都有这样的感慨：全球电动汽车融资环境紧缩的话音还未落，转眼间，却见证了一家车企仅用13个月就从宣告建立到实现上市。

　　这家车企是路特斯。自2018年提出了“Vision80战略”后，路特斯又站在了一个全新的、关键的发展转折点——2月23日，随着纳斯达克的一声钟响，路特斯科技在美国正式挂牌上市。

　　据悉，自从2023年1月路特斯宣布计划与LCAA合并上市以来，路特斯已通过公共股权私募投资(PIPE)及可转换债券拿到了全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。

　　一面是新能源汽车行业发展渐入“深水区”，一面是新能源汽车行业发展渐入“深水区”，一面是整个汽车行业陷入上市放缓周期，此时路特斯科技的成功上市，为观望打开资本通路的车企带来了正向激励。

　　回归到路特斯本身来说，在印证资本市场对其成长性的认可之外，此次上市将会获得可观的资金。作为自2021年7月以来最大赴美上市、美股市场2024年首个上市车企，据路特斯首席商务官Mike Johnstone透露，公司上市后募集的资金将用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，以及企业日常经营。

　　这其中赫然可见路特斯为自身未来发展规划的两条路径，即电动化转型和国际扩张。

　　2018年，路特斯发布了“Vision80十年品牌复兴计划”(简称“Vision80”战略)，定下了在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型的目标。时至今日，当路特斯成功登陆美股，代表着公司已经走到了复兴的哪一步？目前来看，上市对路特斯来说意味着增长空间与竞争机会；长远来看，又可能对其发展产生什么具体影响？

　　成为全面电动化、智能化的超跑品牌

　　在传统燃油车时代，路特斯凭Elite、Elan、Europa、Esprit等多款经典车型闯下威名；在国际上，路特斯与保时捷、法拉利一起，被并称为“世界三大豪华超跑品牌”。

　　进入电动车时代，当保时捷、法拉利还在纠结于燃油车时代的骄傲，法拉利(RACE.N)表示其首款纯电动汽车有望在2025年四季度发布。路特斯却已率先走在了前面——2018年路特斯提出“Vision80”战略宣告路特斯向电动化和智能化全面转型，明确要用十年的时间把自身打造成世界纯电豪华第一品牌、纯电跑车第一品牌。

　　放眼全球，豪华汽车细分市场潜力巨大。奥纬咨询2023年发布的《豪华汽车驶入智能加速道》报告显示，2021年到2031年，全球豪车(售价在8万到29.9万美元之间)市场及超豪华汽车(售价超过30万美元)市场预计都将以高达10%的年复合增长率快速增长。进一步看全球豪华电动车市场，相关数据显示，同期内市场预计达到35%的年复合增长率，到该时期末，市场规模预计将超过190万辆。

　　精准卡位一条极具增长潜力的赛道，站在面前的便是更多的入局者：如在国内市场，目前理想、蔚来、AITO问界旗下均有售价已达50万-60万元、80万元的高端豪华车型；比亚迪的仰望U9，售价甚至已经从168万元起步……

　　路特斯生来自带高端、豪华基因，对电动化进程的启动与深化也自然来自高端。此次上市，路特斯是通过与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)合并上市。LCAA隶属于全球消费品私募投资公司L Catterton，后者是LVMH集团旗下的私募基金。公开信息显示，当前L Catterton管理规模超过350亿美元，已完成对全球超过275个最具标志性消费品牌的投资。

　　路特斯所在的超跑市场，类似于奢侈品的逻辑。全球奢侈品行业巨头LVMH的加入，为路特斯带来了强大的资金支持，更将为路特斯坚定推进的豪华定位注入强大的高端资源。未来，路特斯极有可能深化与LVMH的战略合作，共同引领全球豪华纯电动汽车市场的电气化转型。现在已有消息透露，路特斯集团首席执行官冯擎峰称，正在与LVMH集团探讨与其奢侈品牌进行联名营销事宜。

　　顺着豪华细分市场的思路，人们对这一价格区间跑车的期待，已经不仅仅止于性能和硬件，造车势力亟需为他们创造持续的想象力。那么，路特斯还能有新的想象力吗？

　　在冯擎峰对于路特斯的规划中，路特斯的想象力，从差异化中延展。当下，路易斯独一无二的特性就体现在主打跑车性能的智能电动化产品，要做的是具有跑车性能的纯电车、具有跑车性能的智能车。

　　“Vision80”战略发布后至今，路特斯推出了4款产品——2019年，凭借首款纯电超跑旗舰Evija，路特斯迈出了纯电化转型的第一步；2021年，全能公路跑车Emira成为路特斯燃油跑车的“绝唱之作”；2022年，在中国生产制造的面向生活用车的纯电超跑SUV车型Eletre上市，成为路特斯拉动整体销量提升的绝对主力，交付量不断走高；2023年，纯电超跑轿车Emeya率先在美国上市，并于今年1月份正式登陆国内。

　　而根据“Vision80”战略规划的三款跑车、三款生活用车的“3+3”产品矩阵，路特斯在复兴下半程也已经有了明确的产品目标：冯擎峰表示，路特斯将进一步丰富产品谱系，逐步推出两款产品，一款是D级的SUV，另一款是新的电动跑车。根据规划，在2027年前，路特斯将成为第一个实现100%全线产品电动化的豪华品牌。有了资本市场的加持，路特斯一揽子转型计划的完成度更值得期待。

　　“做世界的路特斯”

　　曾经拿下7个F1车队总冠军的路特斯，为赛道而生。曾有媒体用“风、轻、快”三个字总结路特斯在传统燃油车时代被汽车工业史铭记的原因：风，是指路特斯首次将空气动力学引入汽车设计；轻，指同样是路特斯首创的单壳体车身，这到现在都是F1赛车和超级跑车的默认最佳方案；快，是指六七十年代，路特斯驰骋制霸勒芒24小时和F1赛场。

　　来到当下，尽管路特斯早已前瞻地拥抱新浪潮，用智能化和电动化给自己找了一条新路，但内里发力驾控的赛道基因与文化传承仍然没变。比如Eletre和Emeya两款车，就继承了F1空气动力学、轻量化以及操控的独特DNA。

　　2023年3月29日的“路特斯日”上，路特斯发布全新品牌主张——“For the Drivers”。新的“Drivers”，依然延续着对“驾控”技术的追求，但又超越了朴素的汽车驾驶概念，被赋予了新的意义：在电动化时代，车主仍能驾驭汽车，追求到纯粹的驾控乐趣。

　　将之立于资本市场的发展前景之际，路特斯理清了自己的变与不变，也饱含了自身品牌能够驾驭变革的更深层意义。

　　与新品牌主张对于初心的坚持同步而行，路特斯还有另一层布局上的坚持，即以全球化整合世界的顶尖技术和优质资源。

　　事实上，诞生于英国的路特斯，早已剑指全球：在德国法兰克福有创新中心，主要负责底盘的智能化；在英国有考文垂创意中心和海瑟尔跑车工厂等各地资源打造产品，是当前四款在售车型的设计与创新出处，也在伦敦有全球营销中心；在中国有武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂及路特斯科技研究院等。

　　正如冯擎峰在上市当日与国内的一场视频连线中所言：“生于英国，腾跃全球，不做中国的超跑，做世界的路特斯。”这是路特斯的雄心，更实际些说，在十年复兴之路的下半程，提速全球化就是路特斯的关键动作。

　　冯擎峰透露，到今年上半年，包括Eletre、纯电SUV等路特斯科技的产品，将很快进入马来西亚、中东、澳新、日本等国家或市场，下半年会进入美国、韩国等市场，同时会加快路特斯未来产品的研发。

　　此外，路特斯提速全球化的目的还将依托快速增殖在世界范围内的商业触手实现。据了解，路特斯预计在2024年到2025年间将全球分销网络从约200家门店扩展到300多家。

　　基于美股市场的全球资本辐射范围，赴美成功上市显然是路特斯深化全球化发展的又一步延续，是个重要的里程碑。可以预见，这一步将有效赋能路特斯全球化布局——根据路特斯的预计，未来公司的海外市场销量可以占到总销量的60%。

　　种种迹象表明，上市成功的路特斯来到了十年复兴的关键阶段，有望迎来新一轮的加速周期。在这既是里程碑又是转折点的当口，对路特斯而言，更关键的是如何随着资本加持下电气化转型与全球化战略的渐次深入，在接下来的时间里达成正在被印证的战略目标。(中新经纬APP)