上班通勤，您更喜欢开车还是骑行？

最近二十年间，由于国内私家车数量直线攀升，不管是北上广深四大一线城市，还是三线以下小城，道路拥堵的情况都愈发严重，早晚高峰“半小时过俩红绿灯”已是家常便饭。

也正因如此，体型轻巧、价格便宜的电动摩托车一经上市，便成为了上班族日常短距离通勤最佳的交通方式。

然而，就近两年的情况来看，当下国内的两轮电动摩托车市场已经肉眼可见地趋近于饱和，不再那么好卖了。

可以佐证上述结论的一个直观现象是，身为当下电动车行业双巨头之一、年销量曾高达900万台的爱玛电动车，自去年起竟然也开始“另辟它路”。

据财联社报道，身为爱玛电动车掌舵人的张剑正联合吉利董事长李书福，重金投资了一家破产近5年的车企，准备试水“四个轮子”的新能源电动汽车赛道。

按照预期，依靠爱玛与吉利大力输血才得以“复活”的知豆汽车，将在4月份推出全新车型，最高配款式定价大约在4万元左右。

之所以能被爱玛和吉利相中，知豆汽车自有它的可取之处。

少有人知的是，这家创建于2006年的纯电动汽车专营公司，在新能源这条赛道上步子迈得比蔚小理甚至特斯拉都早，巅峰期年销两万辆的成绩也相当惊艳。

早在2017年，知豆汽车就已经成为了当年罕有的拥有“双资质”的新能源车企，让一众竞品羡慕不已。

只可惜，由于2017年国家对新能源车企造车补贴的标准提高，主打微型汽车生产的知豆难以满足续航和时速的国标要求，一下子减少了一大笔补贴收入来源。

随着资金压力持续增加，知豆汽车最终在2019年无奈破产重整。

作为一家已经倒闭了近5年的车企，知豆汽车自身已经被迅速更迭的市场所遗忘，成为了大众口中的“杂牌车”。

也正因如此，除了拿出真金白银以示支持之外，吉利和爱玛的到来更重要的意义，是为知豆汽车带来了宝贵的销售渠道。

正如笔者在上文中所言，如今的爱玛电动车每年销量近千万台，拥有极为庞大且完备的销售渠道，超过3万家门店几乎遍布全国所有区县，品牌知名度极高。

而作为爱玛的“新晋干儿子”，知豆汽车自然也将吃到红利，省去大把拓展销售网络的时间和资金，集中所有的粮草和子弹去【替父从军】。

毫无疑问，当下爱玛最需要知豆代替自己去做的，是在竞争已趋白热化的新能源汽车市场上撕开一道口子，争取分一杯羹。

尽管新能源汽车赛道早已是一片红海，但相对于已经明显步入存量时代的两轮电动车而言，这仍然是爱玛当下最有可能寻得突破的一个潜在增长点。

在目睹了2023年度两轮电动车市场的颓势后，即便强如“业内双巨头”之一的爱玛，心中也难免慌张。

据爱玛电动车2023年11月公布的Q3财报数据显示，公司当季度营收骤跌7.08%，净利润成绩同样呈下滑态势，萎缩至6.63亿元。

更可怕的是，除去第一季度因经销商开年后批量采购而营造的“含水繁荣”之外，纵观整个2023年度，爱玛各季度的营收额一直在连续下滑。

尽管去年Q4的数据尚未披露，但由于寒冷的冬季一直是两轮电动车的销售淡季，爱玛的业绩表现大概率同样不乐观。

古人云“窥一叶可知全秋”，从行业top选手爱玛的业绩表现来看，两轮电动车销售市场趋于饱和已经是不争的事实。

虽然如今已经是业内巨头，但若是回顾爱玛近十几年来的发展历程，运气实在算不得顺遂。

身为爱玛创始人的张剑，当年之所以会选择电动车这条赛道开启创业之路，还要归功于他的父亲张星明的“榜样力量”影响。

1993年，空军退伍兵出身的张星明正在河南商丘的“五交化”公司供职，因不满足于彼时一眼望到头的生活，毅然决定辞职创业，拿着当年的转业费成立了一家自行车销售厂。

九十年代，自行车仍是老百姓日常生活中的主要交通工具，张星明的自行车买卖自然好做，短短几年就攒下了一笔丰厚的积蓄。

随着千禧年的到来，张星明的三个子女都到了该就业的年纪，除了小女儿张茹留在河南“女承父业”之外，长子长女都选择了去大城市创业打拼。

得益于从小便耳濡目染了父亲在自行车领域的成功创业经验，张家姐弟三人顺应时代潮流，先后独立推出了自己的电动车品牌，张茹的步步先、张红的小鸟电动车都颇有名气。

但众所周知，三个品牌中当下知名度最高的，当然还要数张剑的爱玛。

想必读者朋友们都还有印象，爱玛这个品牌最早之所以能够迅速打开知名度，很大程度上是依赖于周杰伦的明星效应。

2009年时，为了能够尽快打开知名度，张剑豪掷3000万元天价代言费，邀来了当年红遍整个华人文化圈的“流行天王”周杰伦为爱玛站台，顿时轰动全国。

嘴里哼唱着一首《稻香》和一首《花海》，2009年的周杰伦在华语乐坛可谓“红到发紫”，一举带火了彼时还名不见经传的爱玛电动车，销量较上一年度暴增4倍有余。

据统计，仅仅是2009年这一年，爱玛电动车的营收额便突破了5个亿，昂首傲然跻身业内头部企业行列。

“张剑真是有魄力！原来砸三千万请来周杰伦，居然不是一桩赔本生意？！”

在“周杰伦效应”的加持下，爱玛电动车连续三年销量猛增，这也使得张剑在2012年时动起了冲刺IPO的念头。

没成想，只因张剑的一次“识人不清”，爱玛的上市时间竟被活活推迟了10年之久。

古人都道“明枪易躲，暗箭难防”，若是这支暗箭从背后的自家阵营中射来，那才是既伤身、又扎心。

2008年时，张剑与来自江苏的零件代加工商顾新剑结识，把为爱玛生产电动车零部件的订单交给了对方的厂房，还合作成立了爱玛的无锡分公司，将30%的股份划归顾新剑所有。

合作最初，由于双方配合默契业绩突出，张剑对于顾新剑相当赏识，甚至将爱玛天津总公司3%的股份转让给了顾新剑，并邀其担任爱玛VP，足见其诚意满满。

然而，即便张剑做到了这份儿上，顾新剑依旧不知足，多次私自变卖爱玛旗下的房地资产，套现用于私人享乐。

不仅如此，顾新剑还在背后偷偷搜集了张剑与爱玛“偷税漏税”的证据，以此为要挟多次勒索张剑夫妇，先后从爱玛账上讹走了2.35亿元。

最终，忍无可忍的张剑将顾新剑告上法庭，双方彻底撕破脸。

法院判罚结果可想而知，因职务侵占、敲诈勒索等罪名属实，顾新剑自然得到了应有的惩罚。

但与此同时，张剑和爱玛也因“偷税漏税”确凿，连补税带罚金缴纳了数千万元。

比起缴纳罚金更可怕的，是爱玛这一身处“上升期”的品牌所遭受的名誉损伤，彻底击碎了张剑第一次冲击IPO的梦想。

2015年之后，爱玛不是没有尝试过继续冲击上市，但现实却是，公司上下实在有心无力。

靠请周杰伦这样的顶级明星代言打开品牌知名度之后，爱玛想要继续实现市场下沉，单靠营销已经行不通，回报率越来越低。

与此同时，由于营销花费巨大，且净利润持续下滑，爱玛只能想尽办法省钱。

从哪里省？爱玛居然选择了从最不该打主意的创新研发经费上省……

自2018年开始，爱玛每年的研发费用在总营收中的占比持续维持在1.8%左右，相比起主要竞争对手雅迪的3%，显然投入力度不够大。

重营销、轻研发的结果，便是2023年雅迪电动车销量达1300万的同时，排第二的爱玛只有900万，堪堪超过对手的2/3，与台铃的差距也缩小到了100万台内。

在爱玛被频繁打断发展节奏、扰乱发展方向的十年里，雅迪于2016年成功在港股上市，身为业内后来者的新日和小牛也先后在A股和美股上市，相信爱玛高层心中不可能毫无涟漪。

2021年6月15日，爱玛终于成功登陆上交所，冲刺IPO十年，这段长跑至此也划下句点。

只可惜，与十年前“如日中天”的爱玛相比，彼时的爱玛上市已非追求锦上添花，而是在拼命寻找冬日里的炭火。

随着二轮电动车市场趋于饱和，爱玛的经营压力也正在逐年加大，自去年底被曝联合吉利“复活”知豆汽车，也足见爱玛正在积极探索新的发展路线，寻求下一个增长点。

四月将近，时隔五年再回归的知豆新款微型电动汽车，究竟能在竞争白热化的电车赛道上卖出怎样的成绩，身为看客的我们，只需拭目以待。

总之一句话，无论车子轱辘是两个还是四个，在同类产品选择余地巨大的今天，想要获得消费者的青睐，品牌和企业的护城河永远是产品的质量和创新，而非铺天盖地砸钱做营销。

希望已经不再拥有太大容错空间的爱玛和张剑，真的能够吃一堑长一智。