一个合作备忘录，两家头部企业，释放五大信息。

文/每日财报 丁萌

华为在汽车行业又进一步。

2023年11月26日，长安汽车公告，与华为于25日在深圳签署《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

消息一处，坊间瞬间爆炸。资本市场用数据来回应了这件事——消息次日，长安汽车股价开盘涨停，股价上涨10.01%，为19.56元。

尽管只是一个合作备忘录，但其中释放出了多种信息：此次合作有哪些确定和不确定的信息？为什么偏偏是长安汽车？对华为和长安分别有什么积极影响？这个合作中谁才是真正的赢家，谁又受到影响？

01

确定的事

仔细梳理合作备忘录，其中包含了几点已经敲定的重点。

其一，新公司的业务范围。新公司业务范围聚焦汽车智能化，包括汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

其二，新公司的目标。新公司的目标是要成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

其三，新公司的主导权。合作备忘录显示，长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%。这意味着华为掌握60%股权，拥有绝对的话语权；此外，华为拟将车BU业务的核心技术和资源，整合至新公司，并将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入其中，这意味着新公司的技术、资源、资产、人员均来自华为。

其四，新公司的合作原则。根据合作原则，新公司将采取市场运作机制，基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架，未来不排除上市可能。

其五，最终交易时间。双方计划在本备忘录签署日之后6个月内签署最终交易文件，包括股权购买协议、股东协议，对2023年经营成果不产生重大影响。

02

不确定的事

然而，在合作备忘录中，《每日财报》也注意到存疑的地方。

其一，新公司的合作方除了长安外还有哪些公司？根据合作备忘录，长安及其关联方持股不超过40%。这意味着除了长安汽车以外还有其他车企加入。

值得注意的是，就在长安汽车发布公告后的同一天，华为另一家深度合作伙伴——赛力斯汽车发布公告称，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化平台的邀请，公司也正积极参与讨论投资和合作的相关事宜。

并且，赛力斯在公告中表明，尽管华为与长安汽车组建新公司，并不影响赛力斯是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。车BU本次战略的调整，并不影响双方长期战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

余承东正在积极邀请车企们加入这个合作。11月28日，在智界S7发布会上，余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。

消息一出，一汽解放、一汽富维双双涨停，北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、赛力斯等跟涨。

其二，新公司的成立是否意味着华为车BU完全剥离？根据合作备忘录，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务，业务范围内的部件及解决方案原则上由新公司面向整车客户提供。

这意味着车BU正面临着拆分，但是否完全拆分尚未可知。11月29日，在华为技术交流日上，华为首次发布了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密、最深入的模式，是华为智选车业务的最新升级。

03

为什么是长安？

国有车企这么多，为什么华为偏偏相中了长安汽车？

作为央企之一，长安汽车品牌历史悠久。2023年前三季度，长安汽车186.9万辆，同比增长11.2%，在市场上竞争力很强。

在新能源技术领域，长安汽车表现出色。据悉，长安汽车在中国、美国、德国、英国、日本、意大利构建起“六国十地”全球研发布局，已成立16个技术研究、产品开发中心，17家科技公司，拥有来自全球30个国家、共计1.8万余人的工程技术团队，研发实力在中国企业技术中心评价中7届14年名列行业第一。平均每天新增专利约18件。

在新能源“香格里拉”计划下，长安汽车打造了大中小三大纯电专属平台，开发的长安原力超集电驱，效率最高达到95%，成为行业的引领者；在智能化“北斗天枢”计划下，长安汽车以智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术为支撑，实现了自动紧急制动、远程智能泊车、集成式自适应巡航等26项技术首发量产。近日，随着长安汽车在东南亚举行发布会，其全球化战略“海纳百川”计划又迈出了关键的一步。

此外，华为与长安汽车的合作是逐渐渗透的。早在2018年，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；同年7月，长安再度和华为合作，聚焦智能化与新能源的发展。

次年，华为与长安汽车深化战略合作，成为联合创新中心，宣布在智能化与新能源领域展开深度合作，对L4级自动驾驶、5G车联网等前瞻技术进行快速布局。

伴随着两者的深度合作，2020年，长安与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌——阿维塔品牌，广州车展期间，阿维塔12上市，上市6天大定突破超1.5万辆。

今年8月，长安旗下的深蓝汽车与华为签订合作框架协议，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。此次长安汽车与华为的合作签约现场，阿维塔董事长兼CEO谭本宏、深蓝汽车CEO邓承浩出席。

此次合作中，长安汽车或是合作最深的那个车企，但这并不意味着长安汽车是唯一。

04

双方能够得到什么？

“长安汽车与华为有着深度合作的良好基础，因此后续强强联合向上的空间很大。”平安证券报点评称。

强强联合背后是互利共赢。

对于华为来讲，首先，希望借助新公司来寻求更多的合作伙伴与更紧密的合作，打造一个汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台，为自家产品提供更多的销路。

其次，新公司的成立是华为车BU对盈利模式的新探索，寻求更多的变现机会。

华为车BU于2019年成立，自成立后，平均每年保持100亿元的投入，截至2022年底累计投入已达30亿美元，研发团队达7000人规模。

但发展却对华为营收的贡献微乎其微。根据华为2022年年报，华为汽车业务营收20.77亿元，仅占华为总营收的0.3%，亏损或高达80亿元。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元。始终看不到盈利的希望。

在这种情况下，拆分独立车BU是最好的方式。

而于长安汽车来讲，可通过与华为的深度绑定，提高品牌声量的同时提高产品销量，同时为其智能化、电动化转型助力。

根据长安汽车规划，2030年，新能源汽车销售占比要达60%以上。尽管长安汽车目前已经布局了长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，但想要实现上述目标还差很远。相关数据显示，今年上半年，长安自主品牌新能源汽车销量为17.6万辆，虽销量暴增，但占比仅为14.5%。

05

谁是最大赢家？

当赛力斯还在极力证明此次合作并不影响与华为的紧密合作关系时，阿维塔发布一张图阐述了该合作对自身的优势。

阿维塔表示，长安和华为的关系由合作方变为股东方，以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，阿维塔用户会第一时间享受到；作为长安汽车的唯一高端品牌，华为研发的高端技术/黑科技，毫无疑问优先落地阿维塔车型。

华为的赋能，阿维塔的含“华”量逐渐上升。从阿维塔12上市情景便可看出，阿维塔的股东十分重视。11月10日，阿维塔12全球上市，发布会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣、余承东、宁德时代董事长曾毓群均为其站台。

朱华荣表示，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

余承东表示，阿维塔12全系标配3颗激光雷达，搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，可以做到不依赖高精地图实现高阶智能驾驶。

曾毓群表示，阿维塔12拥有专属的“双能量井”脚踏下潜电池 。

三位股东均赋能阿维塔12。此次长安与华为的合作再度给予阿维塔信心——“有了华为的深度合作，阿维塔就是无敌的存在，傲视群雄，再无对手。”

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