（文/张家栋 编辑/张广凯）

据外媒报道，现代汽车正计划将在中国生产的索纳塔进口到韩国出租车市场，以满足当地出租车司机的强势增长需求。

据韩国汽车行业消息人士透露，韩国最大的汽车制造商将从北京现代为韩国出租车司机进口新款索纳塔出租车，新车将在第八代索纳塔（DN8）基础上进行改款生产。

这份决定，对于长期依赖国产车型填补市场的韩国汽车行业而言史无前例。

索纳塔（LF）出租车

今年8月，现代汽车曾在国内发表声明称，由于零部件采购困难位于韩国忠清南道牙山市的工厂将停止生产最后一款基于第七代（LF）索纳塔车型打造的出租车产品。

第七代索纳塔于2014正式推出，此后，现代特地为其出租市场打造了液化石油气（LPG）索纳塔车型。

现代曾表示，停产该出租车的另一方面原因，是因为电动化的快速发展，韩系车企也始终在寻找更多纯电驱动的出租车产品以替代LPG车型。

但自今年索纳塔出租车停产以来，韩国出租车司机并未对此决策买单，大量司机抱怨称，由于韩国缺乏液化石油气驱动的中型轿车出租车，他们别无选择，只能购买更昂贵的IONIQ 5或NIRO PBV等纯电出租车。

而本次现代从中国工厂引进车型的决策，正是现代汽车为确保韩国出租车行业稳定的出租车供应作出的决定。

从另一方面来看，利用中国工厂生产索纳塔出租车也有助于提高其在华工厂的利用率。

作为中国加入世贸组织（WTO）后首个获批成立的合资车企，北京现代在2002年实现了“当年签约、当年建厂、当年投产”的“现代速度”。

此后，北京现代仅用63个月就实现了产销从0到100万辆，成为中国汽车产业中达成百万产销用时最短的合资品牌。直到2017年重庆工厂落成时，北京现代共有五座工厂，年产能高达165万辆。

但从2018年开始，由于韩系车企缓慢的迭代速度以及本土化战略的迟滞，其在华销量的巅峰期转瞬即逝，加上近年来中国车企快速成长后与前者形成的直接竞争关系，韩系车型在华市场份额在短短几年时间内下滑严重。

截至2021年，北京现代的年销量已经仅剩36万辆。因为大量产能被闲置，北京现代在2021年把北京1号工厂卖给了理想汽车；今年8月，为应对在华不断下滑的销量，现代汽车还进一步出售了重庆工厂。

今年6月，据现代汽车CEO张在勋表示，除了已经确认出手的重庆工厂， 其余的北京2、3号工厂和沧州工厂中，还将有一座关闭，一座出让。届时，北京现代在中国将仅剩一座工厂。

产能下滑的同时，现代汽车在华产品线也将从13款降至8款，并把重心放在SUV和豪华品牌捷尼赛思上。

针对本次返销计划，现代汽车尚未公布将使用北京现代的哪座北京工厂对索纳塔出租车进行代工，但无论是对于韩国出租车市场的需求，还是在华工厂的利用率提升，该决定无疑对现代汽车来说都是双赢局面。

不过，在韩国国内，现代汽车的计划遭到了现代汽车韩国工会的反对，工会认为此举违反了公司与工会签订的集体协议，该协议禁止公司进口已在韩国生产的汽车，以保障当地员工的工作。

工会称，目前韩国牙山工厂仍在生产第八代索纳塔，因此工会认为中国生产的出租车版索纳塔不应被允许进入韩国，但现代汽车表示，由于韩国已不再生产索纳塔出租车型，进口中国制造的索纳塔出租车并不违反任何规定。

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