图为：理想汽车董事长李想

作者 | 曹安浔

编辑 | 柴旭晨

在实现2023年交付37.6万辆、月交付突破5万辆的佳绩之后，理想汽车用财报坐实了自己是过去一年活得最好的新势力。

2月26日，理想发布2023年财报，2023年度，理想完成年营收目标，实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，为中国第一家年营收突破千亿元的新势力；净利润达到118.1亿元，实现了理想自交付以来的全面盈利。

这也使得，理想用时八年，成为特斯拉、比亚迪之后，全球第三家同时也是全球最快实现盈利的新能源车企。

董事长李想称2023年实现了历史最佳财务表现。受此影响，截至美东时间2月26日十点点，理想汽车股价上涨约15%。

这其中，理想在第四季度创下了交付量、营收、利润和现金流的单季新高，有力支撑了全年业绩。

财报显示，第四季度，理想实现交付量131805辆，同比增长184.6%；营收417.3亿元，同比增长136.4%；净利润为57.5亿元，自由现金流创新高，达到146.4亿元。

这让理想在众多新势力因为资金压力停产停工，或迟发工资之际，截至2023年末，拥有了1036.7亿元的现金储备。

强大的造血能力是理想加大研发投入的底气。

第四季度，理想研发费用为34.9亿元，同比增长68.6%。2023年全年研发费用达105.9亿元，创历史新高，同比增长56.1%。

在绝大部分新势力们还深陷生死之战时，理想已经杀出重围，笑傲群雄。但理想并不能掉以轻心，它还面临着不断升级的价格战和华为问界等的密集攻势。

为此，理想祭出了公司历史上最丰富的年度产品规划。

李想在2023年财报会上表示，2024年将是理想史无前例的产品大年。

具体来看，3月，理想将发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，和2024款的理想L7、L8和L9。二季度将发布理想L6。下半年，理想将发布三款纯电SUV。

到年末，理想的产品线将包含4款增程、4款高压纯电，共8款车型，全方位满足家庭用户的多元化需求。

伴随着新车型的密集问世，理想也将迎来前所未有的交付挑战。

总工程师马东辉表示，已提前完成了工厂的产能规划和工人的招聘培训，也做好了供应链的保障和风险分析，有信心确保生产交付的稳定性和及时性。

2024年，理想将挑战交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。其中，第一季度预计实现交付量10万-10.3万辆，3月份交付量将突破5万辆。

除此之外，李想还表示，将大幅增加研发的投入，提升在智能驾驶、智能空间等方面的能力，从而提高市场竞争力。

例如，今年二季度理想将在全国实现无图智驾覆盖，使用范围不再受城市个数限制，并且会通过OTA升级到所有的AD Max车辆。

这透露出一个信号，对于李想而言，迈过千亿营收或许只是一个开始。他无暇庆功，已经在谋划如何实现万亿营收，甚至比肩全球科技巨头了。

李想判断，到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中，理想只需要吃到1/3，就可以实现超过万亿营收。如果在海外表现不错，到2030年，单独20万元以上的家庭用户市场，理想就可以实现接近 iPhone手机的全球营业收入。

在李想看来，这一细分市场是一座巨大的金矿。而理想现在只吃到金矿很小的一部分，没有必要分散精力，所以理想将坚守高端的产品路线，未来五年不会做20万元以下的车型。

这也表明，作为高端新能源车企中的“翘楚”，理想将在高端新能源车市场中不断内卷。

李想表示，智能电动车的竞争会向头部集中。到2024年第四季度，20万元以上新能源汽车市场中，头部三大车企将获得接近70%的市场份额。

在闯过规模和盈利“生死线”之后，李想希望活得更久，能否共享这场新能源浪潮下，属于三巨头的规模盛宴，2024年将是关键一战，李想已摩拳擦掌。