余承东说1000万以内最好的SUV来了

文｜顾翎羽

编辑｜尹路

如果把2023年底密集发布新品的中国车企攒成饭局，主宾角色大概率是属于华为和赛力斯联合打造的问界M9——它不动筷，这一席就不能算开场。

“1000万以内最好的SUV，陆地上最好的SUV来了。”12月26日，在问界M9发布会上，华为汽车业务掌舵人余承东如此开场。在接下来的功能讲解中，几乎每一个停顿处，现场都响起一片“遥遥领先”欢呼声。

中国汽车行业正处于高度内卷中，过去两周内，近10家车企发布了新车。然而，11月广州车展关注度最高的两款产品，理想mega和小鹏X9 却将发布会延迟到了1月。在问界M9发布会定档后，极氪、小米和小鹏三家陆续宣布了发布会日期——设在了紧随其后的一周内。

“这些车企都在等M9先出牌，再见机行事出自己的牌。”多位业内人士向《财经十一人》表示。

一款定价超过50万的豪华SUV产品，还未正式上市就斩获近4万台订单。这是问界让竞争者忌惮的势能。一位“鸿蒙智行” （原华为智选车业务，华为和赛力斯合作的问界品牌和奇瑞合作的智界品牌均属于此业务） 产品负责人向《财经十一人》评价，“M9可以说是最余承东的产品。”

这款“最余承东的产品”，凝结着华为汽车业务过去三年来的辛酸和高光。以问界M7的起死回生和华为车BU独立 （详见《财经十一人》此前文章《》） 两个标志性事件作为节点，华为汽车业务甩开了过去在2B和2C间犹豫不定的包袱，进入车型密集放量、完善产品矩阵的新阶段。

近三个月来，华为以一种非行业常规的速度发布了新问界M7、智界S7、问界M9三款汽车产品，越来越以汽车品牌示人。官方数据显示，问界品牌11月交付量为18,827辆，同比增长127.93%，环比增长48.24%。其中问界新M7上市两个半月订单量突破10万台，连续两个月交付量破万。

“遥遥领先”的品牌势能能否沉淀为产品内功？M9就像一面镜子，折射华为汽车业务接下来动作的变化。

中国车品牌向上的新姿势

M9将堆料做到了极致。

根据问界M9释放的官方信息，问界M9增程版车型，WLTC 百公里亏电油耗 6.9L；提供两种电池包选择：42度电版本纯电续航225km，综合续航1362km；52度电版本纯电续航275km，综合续航1402km。纯电版搭载100度电池，CLTC续航里程630公里。

在这样的基础配置下，华为的官方宣传用语里，提到了十大黑科技。仅仅是一个智能灯光系统，余承东就提到了“百万像素智慧投影大灯、超近场投影、100英寸户外巨幕投影、智慧交互矩阵大灯、多场景智慧灯语等等”。

问界M9确实是同价位里功能最全的SUV——只是许多功能并非车主刚需。

M9的打法，是在实现以上功能的同时，在价格上给出诚意。根据官方公布的价格，问界M9增程Max版46.98万元、纯电Max版50.98万元、增程Ultra版52.98万元、纯电Ultra版56.98万元。

不到47万元，就能买到“1000万内最好的SUV”。

可以说，问界M9代表了一种中国车攻入豪华市场新的卷法。过去，中国50万以上的豪华市场长期被传统品牌占据，消费者们愿意为体现身份和阶级的品牌溢价买单。但是，这不是中国车的打法。

“现在的情况是，买豪华SUV的人，也希望能买最高性价比的SUV。”一位资深汽车营销人士告诉《财经十一人》。在豪华市场，BBA的智能化步伐还是比较慢，对比之下，同价位产品，中国车依靠电动化和智能化以及强大的供应链优势，实现了更高配置。即便做豪华市场，中国车企依旧依靠性价比，过去是用A级车的价格买C级车，现在是用百万豪车的价格买500万甚至千万豪车的品质。

中国车的品牌溢价，是靠技术创新带来的溢价。

对问界M9来说，在技术创新的维度之外，还有华为本身的高端品牌加持，这是其打豪华市场天然的优势。

华为对豪华市场寄予厚望。一位华为核心经销商向《财经十一人》表示，从华为消费者业务整体的战略看，华为未来的布局是希望包括汽车产品在内的终端消费品实现品牌向上。

目前，华为正在建设“超豪门店”，“选址要求在顶奢商场里，门店要求挨着Chanel、LV之类的奢侈品品牌。以后华为的车也会进入这些地方售卖。”

现在，摆在M9面前的现实问题是，能不能成为华为汽车攻入豪华市场的开山之作？

多位受访行业人士向《财经十一人》表示，从外形来看，M9的外观设计并不出彩，“甚至可以说是平庸”。

从内部功能来看，一位“鸿蒙智行”产品负责人告诉《财经十一人》，目前华为内部的思路，可以概括成“市场上别家产品有的 （功能配置） 我们都要有，在同价位的前提下，别家没有的、华为的黑科技也要有。”

一位华为前车BU管理层人士认为，这恰恰是M9的一大弱点，“设计上团队太迎合老余的思路了，做出来的产品就可能偏离消费者需求”。

问界理想贴身战

同处于大空间SUV赛道，问界最大对手是同样走增程路线的理想汽车。问界M9的发布，意味着双方同时开启了高端市场的竞争。

“最关注问界M9的就是理想的粉丝。”一位理想汽车分析人士向《财经十一人》称。

如果从竞争模式来看，华为模式的强项是砸资源卷研发，而理想更擅长的是产品定义。

一位华为一线销售负责人告诉《财经十一人》，现在问界和理想都是围绕“家”和“智驾”两个点竞争，但是公司高层对产品理解不一样，所以具体做法也并不同。

“最早时，理想不以技术角度为出发，就是给大家一个大空间的车，理想one一直被说是奶爸车，于是后来战略升级，理想宣称打造移动出行的家。所以理想的做法是，‘以点覆盖面’，华为的理念是数字世界带给每个人每个家庭每个组织，所以是‘以面覆盖各种点’，中间磨合时间就会变得更长。”

目前，理想汽车有三款车型在售，理想L9 （40万-50万元区间六座SUV） 、L8 （40万元以内六座SUV） 、L7 （40万元以内五座SUV） 。首款纯电产品mega （50万元以上MPV产品） 也将于1月正式上市。

问界同样有三款产品在售，M5 （25万元级紧凑级SUV） ，M7 （30万元级中大型SUV） ，M9 （50万元级豪华SUV） 。

此前，在30万元以上的SUV市场中，理想是最有竞争力的新能源品牌。而M7和M9的发布，对理想形成了夹击之势。

新M7和理想L7已经展开了正面竞争。根据第三方咨询机构杰兰路的统计，消费者在购买问界M7时，理想L7是最核心的对比车型。行业媒体预计，12月，问界M7将有可能交付量突破2万台，这意味着问界正在成为一个主流品牌。

一位华为前车BU管理层人士向《财经十一人》表示，因为品牌定位原因，问界品牌诞生之初和理想就处于竞争关系。他认为，新M7的爆红正是因为采取了田忌赛马策略。

“M7第一次发布时犯了一个错误，对标理想one造了个六座，但是理想直接卖L9，M7完全打不过。现在新M7主打五座，瞄准理想五座的L7，田忌赛马，性价比优势就体现出来了。”

M9上市后的对手是谁？毫无疑问理想L9是最直接的竞品，“但M9堆料更狠，也许能有些优势。”前述华为人士表示。

亦有观点认为，MPV和中大型SUV同样具有竞争关系。以M9的价格定位，也将对纯电产品mega形成冲击。前述理想汽车人士向《财经十一人》评价，他认为，M9的价格定位，正处于L9和mega之间的差异化区间，或许有突围可能。

前述华为销售负责人表示，理想三款主力车型，是给消费者满足感的产品线，一眼望去30多万和40多万车外观差不多。问界系列还没有形成产品外观矩阵，消费者对品牌认知并不明显。所以问界产品线目前看来表现很不稳定，“问界和理想产品至少有两年差距。”

近期问界订单出现了增速放缓趋势，自9月中旬新M7上市以来，问界销量保持增长态势。但进入12月后，根据行业媒体车Fans统计，截至12月18日，问界12月的订单约为1.87万，周新增订单四到五千，进店量和订单量相比之前下降10%—15%。与此同时，理想本月有望突破5万交付量。

《财经十一人》综合采访信息判断，问界订单转化率下降明显。有华为人士向《财经十一人》分析，出现这种现象，不仅因为目前问界积压订单量大，加重了消费者的观望情绪，更重要的是，问界的品牌势能在下降。

普遍认为，华为带来的品牌加持，是问界起死回生的关键。Mate60的发布，给华为带来了巨大的流量。一位华为核心经销商向《财经十一人》表示，根据经销商所得到的信息，明年上半年华为终端仍将会有1-2波对行业形成冲击的产品攻势。但是，随着时间推移，华为的品牌势能会逐渐归于平静。

当流量红利减弱，问界M9接下来的销量更多将依赖产品和交付表现。问界M7目前积压的订单约在7万台左右，赛力斯目前月产能在3万台左右，月交付量接近两万台。这意味着赛力斯和华为的交付能力将迎来大考。

一位赛力斯工厂负责人此前告诉《财经十一人》，虽然外界关注产能高低，目前公司内部更关注交付，“不管产能高低，最终是要交付到消费者手里。现在供应链、前端、后端的生产以及工人各种轮班，首先聚焦在高质量的交付。”

根据官方消息，问界M9将于明年二月开始交付，最残酷的竞争也许从那时开始——届时，理想Mega同时会开启交付。两位老对手，又站在了同一个赛点。